再见 919 混合动力车。保时捷为电动方程式制造的包包

在梅赛德斯-奔驰宣布以牺牲 DTM 为代价进入 E 级方程式之后，保时捷也紧随其后，发布了类似的声明。这证实了今年保时捷在 WEC（世界耐力锦标赛）的 LMP1 类别中的放弃。梅赛德斯-奔驰和保时捷都将在 2019 年参加电动方程式。

这一决定意味着保时捷 919 Hybrid 的职业生涯提前结束。这款原型车于 2014 年首次亮相，在 2015 和 2016 赛季赢得了四项课程冠军，其中两项是制造商冠军，两项是车手冠军。而且今年很有可能重演这一壮举，领跑两项冠军。

保时捷的这一决定是一项更广泛的计划——保时捷 2025 战略——的一部分，该计划将使这个德国品牌从 2020 年的 Mission E 开始大力投资电动汽车。

进入 Formula E 并在该类别中取得成功是我们 Mission E 的合乎逻辑的结果。内部技术开发的自由度不断增加，使 Formula E 对我们具有吸引力。 [...] 对我们而言，Formula E 是在环境保护、效率和可持续性等领域推动高性能车辆发展的终极竞争环境。

迈克尔施泰纳，保时捷股份公司研发执行委员会成员。

LMP1的结束并不意味着WEC的放弃。 2018 年，保时捷将通过 911 RSR 加强其在 GT 类别的影响力，分配分配给 LMP1 的结构，不仅在 WEC 中，而且在勒芒 24 小时耐力赛和美国 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛中.

丰田和 WEC 做出反应

保时捷的离开让丰田成为 LMP1 级别的唯一参与者。这家日本品牌曾承诺在 2019 年底之前保持这一纪律，但鉴于这些新发展，它正在重新考虑其最初的计划。

丰田公司总裁丰田章男率先发表了有关德国竞争对手离开的声明。

当我听说保时捷决定放弃 LMP1 WEC 类别时，我感到很遗憾。明年我们不能再将我们的技术与这家公司放在同一个战场上，我感到非常难过和失望。

丰田社长丰田章男

组织勒芒 24 小时耐力赛的 ACO（Automobile Club de l’Ouest）也发声，感叹保时捷在 LMP1 类别中“仓促出发”和“突然决定”。

WEC组织也发表了类似声明，坚称其地位没有受到威胁。 2018 年，原型车手（包括 LMP1 和 LMP2 级别）、GT 车手和制造商的世界锦标赛将继续举行。