结论来自排放分析，这是一个独立实体，在真实条件下对车辆进行排放测试。经过多次测试，得出的结论是，轮胎磨损和刹车产生的微粒排放量可能比我们汽车尾气中测得的微粒排放量高 1000 倍。
众所周知，颗粒物排放对人类健康的危害（哮喘、肺癌、心血管问题、过早死亡），我们已经看到排放标准的合理收紧——因此，今天大多数商用汽车都配备了颗粒物过滤器。
但是，如果废气排放受到越来越严格的监管，那么轮胎磨损和使用制动器导致的颗粒排放就不会发生同样的情况。实际上没有监管。
由于 SUV 的（仍在增长）成功，以及电动汽车的销量不断增长，这是一个环境（和健康）问题，并且已经逐渐恶化。为什么？仅仅因为它们比同等的轻型车辆重——例如，即使在紧凑型汽车中，配备内燃机的车辆和配备电动机的车辆之间也有 300 公斤的差异。
粒子
颗粒物 (PM) 是空气中存在的固体颗粒和液滴的混合物。有些（灰尘、烟雾、煤烟）可能大到可以用肉眼看到，而有些则只能用电子显微镜才能看到。 PM10 和 PM2.5 是指它们的大小（直径），分别为 10 微米和 2.5 微米或更小——一根头发的直径为 70 微米，以供比较。由于它们很小，因此可吸入并可能滞留在肺部，从而导致严重的健康问题。
非废气颗粒物排放（英语中称为 SEN 或 Non-Exhaust Emissions）已被认为是公路运输排放的主要成分：占 PM2.5 总量的 60% 和 PM10 总量的 73%。除了轮胎磨损和制动器磨损外，这些类型的颗粒也可能来自路面磨损以及车辆经过路面时道路灰尘的重新悬浮。
Emissions Analytics 使用配备新轮胎和正确压力的熟悉的紧凑型（双包车身）进行了一些初步的轮胎磨损测试。测试表明，车辆排放的颗粒物为 5.8 克/公里，而在废气中测得的颗粒物为 4.5 毫克/公里（毫克）。它是一个大于 1000 的倍增因子。
如果轮胎的压力低于理想值，或者路面更粗糙，或者甚至根据排放分析，轮胎是最便宜的，问题就很容易恶化；真实条件下的可行方案。
粒子发射解决方案？
Emission Analytics 认为，首先必须对此主题进行监管，目前尚不存在。
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在短期内，建议甚至购买优质轮胎，当然还要监测轮胎压力，使其符合品牌为相关车辆推荐的值。然而，从长远来看，我们每天驾驶的车辆的重量也必须减少。一个日益严峻的挑战，甚至是汽车电气化及其沉重电池的后果。