品牌下情商我们将看到戴姆勒集团车辆的逐步电气化。它不仅涉及梅赛德斯-奔驰和 Smart，还涉及其卡车品牌，包括北美分部戴姆勒卡车北美和三菱扶桑。
该集团提出的计划宣布，到 2022 年将推出 10 辆零排放车辆，并将涵盖所有类型的车辆——从城市居民到卡车。而从市民开始，我们不得不提到Smart。
2007 年，通过 Smart，戴姆勒成为第一家提供 100% 量产电动汽车的制造商。现在已经是第四代，Smart 的电动驱动器已经适用于它的所有车型——fortwo coupe、fortwo cabrio 和 forfour。而且不要忘记上个月的公告，其中从 2019 年在美国和欧洲，Smart 将只销售 100% 电动汽车，不再使用内燃机。
从中期来看，Smart 甚至可能不需要司机，采用自动驾驶技术，提供移动服务，例如汽车共享。这是考虑在上一届法兰克福车展上展示的 Smart Vision EQ fortwo 设计研究。
EQA 和 EQC，新一代之首
迈向梅赛德斯-奔驰，从2019年起，其首款电动汽车将以EQ品牌量产。 2016 年巴黎车展上的原型车预计它会被称为 EQC，它是尺寸与当前 GLC 相似的跨界车。新的电动汽车专用平台 (MEB) 首次亮相，并将在其位于不来梅的工厂生产。
稍后将推出更紧凑的车型，类似于 A 级车，预计在上届法兰克福车展上通过质量保证概念 .配备两台电动机，每轴一台，能够提供超过 270 马力的功率。
还有燃料电池的空间
EQA 和 EQC 都完全依靠电池供电，而 200 马力的 GLC F-CELL 配备了燃料电池。它并没有停止作为电动汽车——能量仅来自其他来源。不过它会有一组锂离子电池作为额外的能源，可以通过外挂技术进行充电。
这燃料电池相对于电池的优势在于自主和充电 .它们不仅具有类似于内燃机的自主性，而且充电时间，或者更好的是，加油，仅限于几分钟，不会比用热机为汽车加油的时间长得多。
卡车也将是电动的
戴姆勒还将使配送车辆电气化。三菱扶桑eCanter已经开始生产，成为第一款电动货车。它甚至具有特殊的意义，因为它是在品牌位于 Tramagal 的工厂以及其他 Canters 工厂生产的。目前，它的生产是小批量生产，第一批产品已于上个月交付给纽约的 UPS。
著名的 Vito 和 Sprinter 也将知道零排放版本。虽然我们还不知道他们，但已经宣布与爱马仕建立合作伙伴关系，这意味着到 2020 年将交付 1500 辆。该计划最早将于 2018 年在德国斯图加特和汉堡市启动。
提高一些重量类别，2018 年也将标志着电动城市公交车的生产开始。横跨大西洋，通过其 Freightliner 卡车品牌，戴姆勒正在开发电动长途 Cascadia——特斯拉卡车的竞争对手或假设的尼古拉？
除了电动车，还有许多插电式混合动力车和……内燃机。
正如我们最初提到的，戴姆勒继续朝着零排放驾驶迈进。但在他们到达那里之前，他们还必须依赖内燃机——汽油，是的，还有柴油——它们将逐渐电气化。
其中一些新提案已经提交。新款梅赛德斯-奔驰 S-Class 推出了全新的直列六缸发动机系列，包括汽油和柴油。去年，随着 E 级轿车的推出，OM 654 是一款新型四缸柴油发动机。
六个直列汽油气缸是电动辅助的（轻度混合动力）。品牌和行业代表了内燃机的未来，包括 48V 电气系统、用电动机和电动压缩机替换交流发电机和启动电机等技术。
在电气化方面更上一层楼，这个明星品牌已经拥有一系列插电式混合动力车，随着 S 级 560e 的到来，这一数字很快就会增加。
您也不会停在汽车上，因为您的 Citaro 城市公交车会将这项技术作为可选设备提供，无论发动机类型如何——汽油或柴油——而不是作为单独的模型。