尽管丰田作为汽车电气化的主要负责人之一，也是少数通过混合动力汽车实现商业和金融可行性的企业之一，强烈抵制了向 100% 配备电池的电动汽车的飞跃。
这个日本品牌一直忠于其混合动力技术，汽车的全部电气化由氢燃料电池技术负责，其影响范围（仍然）在商业方面非常有限。
然而，变化正在发生……而且很快。
近年来，丰田为电池驱动的电动汽车的开发和营销奠定了基础，并在最近宣布了一项计划。
建设者不缺野心，野心在等待2025 年销售 550 万辆电动汽车 — 混合动力车、插电式混合动力车、燃料电池和电池电动车 — 其中 100 万应对应 100% 电动，即燃料电池和电池驱动的汽车。
电子TNGA
你会怎么做？开发一个新的专用灵活和模块化平台，他称之为电子TNGA .尽管有这个名字，但它与我们已经从丰田系列的其他产品中知道的 TNGA 没有任何关系，名称的选择与指导 TNGA 设计的相同原则是合理的。
e-TNGA 的灵活性体现在六款车型公布这将从它衍生而来，从轿车到大型 SUV。它们的共同点是电池组在平台地板上的位置，但是当涉及到发动机时，会有更多的变化。它们可以在前轴上安装一个发动机，在后轴上安装一个发动机，或者两者都安装，也就是说，我们可以拥有前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动的车辆。
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电动汽车所需的平台和大部分零部件都将诞生于一个涉及九家公司的财团，其中自然包括丰田，还有斯巴鲁、马自达和铃木。然而，e-TNGA 将是丰田和斯巴鲁之间更密切合作的结果。
宣布的六款车型将涵盖不同的细分市场和类型，其中 D 细分市场是提案最多的细分市场：轿车、跨界车、SUV（与斯巴鲁合作开发，斯巴鲁也将有一个版本），甚至还有一个多功能车。
剩下的两款车型是一款全尺寸 SUV，另一款是与铃木和大发共同开发的紧凑型车型。
不过之前……
e-TNGA 和来自它的六辆汽车是丰田电动攻势中的大新闻，但在它到来之前，我们将看到其第一款高产量电动汽车的到来，其形式为 100% 电动 C-将于 2020 年在中国销售并已推出的 HR。
一项提案需要符合中国政府对所谓的新能源汽车的计划，该计划需要达到一定数量的积分，只有通过销售插电式、电动或燃料电池混合动力车才有可能。
更广泛的计划
丰田的计划不仅是自己生产和销售电动汽车，不足以保证可行的商业模式，还要在汽车的生命周期中获得额外的收入——包括租赁、新的移动服务、周边服务、二手车等收购模式。汽车销售、电池再利用和回收。
丰田表示，只有这样，电池驱动的电动汽车才能成为一项可行的业务，即使由于高需求和供应稀缺，电池价格仍然很高。
该计划雄心勃勃，但日本制造商警告说，如果不能保证必要的电池供应，这些计划可能会放缓；以及在强制采用电动汽车的早期阶段，利润下降的可能性很大。