在尼基·劳达 (Niki Lauda) 生日那天透露，GMA T.50s ‘尼基劳达’它不仅是 T.50 的赛道版本，而且是对 Gordon Murray 在 Brabham F1 合作过的奥地利车手的致敬。
限量 25 台，T.50s 'Niki Lauda' 预计将于今年年底投产，首批副本计划于 2022 年交付。至于价格，它将花费 310 万英镑（之前税）或约 360 万欧元。
据 Gordon Murray 称，每辆 T.50 'Niki Lauda' 都有独特的规格，每个底盘都代表着奥地利车手的胜利。例如，第一个将被称为“Kyalami 1974”。
“体重之战”，第二幕
与公路版一样，在 GMA T.50 的开发过程中，“Niki Lauda”特别关注重量问题。最终结果是一辆车仅重 852 公斤（比公路版轻128公斤）。
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该值低于890公斤为目标这要归功于新的变速箱（-5 公斤）、更轻的发动机（重 162 公斤，负 16 公斤）、在车身中使用更薄的材料以及没有音响和空调系统。
为了提高这种“轻量级”的性能，我们找到了由 Cosworth 开发的 3.9 l V12 的特定版本，该版本已经配备了 T.50。这提供11,500 转/分时为 711 马力并且，转速高达 12 100 rpm，并且由于进气口中的 RAM 感应，它达到了 735 马力。
所有这些动力都由新的 Xtrac IGS 六速变速箱管理，该变速箱已通过方向盘上的拨片进行测量和控制。通过为赛道设计的缩放比例，这使得 GMA T.50s“Niki Lauda”能够达到 321 至 338 公里/小时的最高速度。
关于 T.50s 'Niki Lauda'，戈登·默里说：“我想避免我在迈凯轮 F1 上所做的事情（……）那辆车的赛道版本在我们制造公路车后进行了调整。这一次，我们或多或少地并行设计了两个版本”。
这使得不仅可以为 T.50s 'Niki Lauda' 提供不同的单体壳，还可以提供自己的发动机和变速箱。
空气动力学正在崛起
如果说重量控制在 GMA T.50 的“Niki Lauda”的开发过程中特别重要，那么空气动力学在“规格”上也不甘落后。
配备了我们已经从 T.50 中知道的巨大的 40 厘米风扇，新的 T.50s 'Niki Lauda' 利用它来放弃空气动力学附件的通常“用具”，尽管它没有一个宽大的尾翼（更大的下压力）和背鳍（更稳定）。
完全可调，这个履带版本的空气动力学套件来自 Gordon Murray Automotive 的最新产品，让它在高速下产生令人印象深刻的 1500 公斤下压力，是 T.50 总重量的 1.76 倍。理论上，我们可以“颠倒”运行它。
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' 将随附“Trackspeed”包，其中包括从工具到如何充分利用它的说明的所有内容，以及传统的中央驾驶位置（并且还允许额外的乘客携带）。“独角兽”在最多样化的电路中。