巴黎协定为减少全球汽车排放设定了雄心勃勃的目标。在接下来的 40 年中，全球的二氧化碳排放量必须减少约 50%，最先进经济体的二氧化碳排放量必须减少 85%。
让我们现实一点。即使突然所有汽车都变成电动汽车，长途卡车、船只和飞机等其他车辆也会继续使用内燃机——值得一读我们的文章。不仅需要电气线路，还需要更多的解决方案，因为它们无法满足所有需求。
因此，有必要继续研究和改进“老”内燃机。不仅上游，而且下游，也就是说：还要投资研究为其提供燃料的燃料。
如果直到最近还无法想象配备内燃机的汽车在二氧化碳排放方面是中性的，那么技术进步使我们能够实现这种可能性。让我们来了解博世提出的解决方案 eFuel。
解决方案：eFuel，合成燃料
与化石燃料和生物燃料不同，eFuel 等合成燃料实现了碳中和。这是可能的，因为二氧化碳——温室气体——现在被用作使用可再生电力生产汽油、柴油和苯的原材料。罗伯特·博世有限公司首席执行官沃尔克马尔·丹纳 (Volkmar Denner)合成燃料可以使汽油和柴油汽车实现碳中和，这对阻止全球变暖做出了重大贡献。
据博世称，广泛使用 eFuel 类型的合成燃料可以避免向大气中排放 2.8 吉吨二氧化碳。但这不仅仅是唯一的好处。
合成燃料可以开发成几乎无烟灰燃烧。这也将导致处理废气的成本降低。并且无需考虑实施供应网络，因为它已经存在并且可以继续使用。
当前的汽车可以使用 eFuel 吗？
无需任何类型的更改，无论是最新款还是经典款，都可以接收这种类型的燃料。在化学结构和基本特性方面，合成汽油仍然是……汽油。 eFuel 与否。
因此，它的实施和传播可能会很快——比使整个当前停车场通电要快得多。
它的另一个优点是它的多功能性。要制造合成燃料，您需要向 H2（氢）中添加 CO2 以制造液体燃料。由于 H2 是要生产的第一个成分，因此它还可用于为燃料电池供电。
eFuel 何时才能成为现实？
目前，大规模部署合成燃料的最大挑战是相关成本。据博世称，尽管这种燃料的开发已经得到支持，如德国和挪威正在进行试点项目，但加工设施昂贵且没有足够的测试工厂。为了降低成本，合成燃料的使用必须增加，因为可再生能源的电力成本必须下降才能成为现实。根据最近的研究，从长远来看，eFuel 等合成燃料的成本（不含税）在每升 1.0 到 1.4 欧元之间。
根据博世的计算，模拟成本，根据所使用的可再生能源类型，使用合成燃料的混合动力汽车比同等电动汽车的成本低多达 16 万公里。对于这些计算，他们已经考虑了电动汽车成本的下降轨迹。
eFuel 等合成燃料是由什么制成的？
合成燃料是将 CO2 添加到 H2 中的结果，产生液体燃料。氢气是从水 (H2O) 中产生的，而 CO2 可以通过工业过程回收或使用过滤器从空气中捕获来获得。结合 H2 和 CO2，我们可以获得不同类型的合成燃料：汽油、柴油、天然气甚至煤油。
为了实现碳中和，它们必须仅使用可再生能源制造。
电子燃料和生物燃料有什么区别？
主要区别在于它们的生产方式。生物燃料来源于甘蔗、玉米或甜菜等原材料的生产。它的生产取决于外部因素，例如可用土地的数量或气候。相反，当与可再生能源结合时，可以不受限制地生产合成燃料。