每当我们看到车载车顶行李箱时，我们都会认为它们的设计形状是正确的：前部更短更锋利，后部更高。但有那么简单吗？显然没有。
几年来，一些司机——尤其是电动汽车的司机——一直将车顶袋倒置安装在他们的汽车上，将较高的一端转向前方。原因？更好的空气动力学性能，从而实现更友好的油耗和更低的噪音。
该解决方案获得了越来越多的支持者，但它始终伴随着法律问题，因为一旦发生事故，按照制造商规格安装的车顶箱可能很快会给车主带来问题。
现在，为了解决这个问题，专门从事此类运输设备的瑞典公司 Calix 推出了一种从头开始设计的模型，该模型安装在相反的位置，最高部分朝向前方。
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在这种配置中，Aero Loader，顾名思义，从侧面看，近似于飞机机翼的形状，旨在保持尽可能向后的层流气流。
乍一看似乎很奇怪，但事实是这样放置的车顶箱在空气动力学方面更高效，并且比传统车顶箱产生的噪音更小，安装在“正确”的方向。
至少这就是著名 YouTube 用户 Bjørn Nyland 进行的测试所证明的，他在特斯拉 Model 3 的帮助下比较了这两种类型的手提箱。
比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 进行的测试非常明确，与使用同一家公司、同一辆车、在相似天气条件下的“传统”手提箱相比，消耗量降低了约 10%，并且噪音水平降低了几乎两分贝。
这种非常有利的“性能”可以通过更好的空气动力学特性来解释，因此，在车顶行李箱后部产生的湍流更少。它降低了噪音水平并允许降低消耗。
Calix Aero Loader 已经上市销售，售价约为 730 欧元。