如果有一个细节在所有其他细节中脱颖而出GMA T.50 — 尽管它拥有能够以超过 12,000 转/分的速度旋转的梦幻般的大气 V12 — 它是装饰在其后部的不可忽视的 40 厘米直径风扇。
它是其空气动力学武器库的主要元素，也是对其流畅线条贡献最大的元素，正如我们在大多数超级和超级运动中看到的那样，这些线条不会被扰流板、机翼或其他空气动力学元素打断或交叉。
风扇让我们想起了由 Gordon Murray 设计的一级方程式赛车 Brabham BT46B Fan Car，但正如他所说，在 T.50 上，它是一个比 Brabham 更复杂的解决方案，后者只不过是一个……真空清洁器。
为了消除对这样一个有趣的设备是什么以及它如何工作的所有疑问，穆雷在达里奥·弗兰奇蒂（前苏格兰车手，四届印地赛车冠军）的陪同下，通过戈登·穆雷的 Youtube 频道汽车的几个视频做到了这一点。
在第一个视频中，Gordon Murray 向我们解释了这款碳纤维风扇是什么，仅重 1.2 公斤，能够以 7000 转/分钟的速度旋转，以及它如何比我们从布拉汉姆那里知道的更复杂的解决方案。。
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我们了解到可以调整 T.50 的空气动力学以获得更大的下压力（正升力）或更低的空气阻力，这可以转化为它具有的六种可能模式中的两种，分别是高下压力和流线型。在这六种模式中，驾驶员可以选择四种模式（高下压力、流线型、V-Max、测试），其余两种是自动模式（自动和制动）。六种模式和每种模式的简要说明：
- 自动 — “正常”模式。 T.50 与任何其他具有被动地面效应的超级跑车一样工作；
- 制动 — 自动将后扰流板置于最大倾角（超过 45°），风扇全速运转，同时打开扩散阀。在这种模式下，下压力加倍，并且能够以 240 km/h 的速度行驶 10 m 的制动距离。此模式在需要时覆盖所有其他模式。
- 高下压力——通过将下压力增加 50% 以增加牵引力来支持下压力；
- 流线型 — 将空气阻力降低 12.5%，从而实现更高的最高速度和更低的油耗。风扇全速旋转，从 T.50 的顶部吸入空气并创建虚拟尾部以减少湍流。
- V-Max Boost — T.50 中最极端的模式。它使用流线模式功能，但由于冲压空气效应，它允许 V12 在短时间内达到 700 马力以提高加速度。
- 测试 — 仅在 T.50 停止时使用。它用于……测试和验证整个系统的正确运行，包括风扇和各种移动元件，例如后扰流板和扩散器管道/阀门。
在第二个视频（如下）中，Murray 深化了主题，并以一种简单的方式让我们形象化了 T.50 后风扇的旋转如何影响车下的气流，增加或减少空气动力负载：
如果戈登默里的“假人”似乎有点困惑，请保留这张图片以帮助澄清 GMA T.50 后部发生的情况：
