保时捷将在今年的保时捷超级杯上测试合成燃料

保时捷将与埃克森美孚合作，在比赛中测试合成燃料的使用，并评估它们在生产模型中的潜在采用。

斯图加特品牌已经确认，它将在保时捷美孚 1 号超级杯（2021 年和 2022 年）的接下来两个赛季（2021 年和 2022 年）期间，在比赛条件下测试这些电子燃料，使用可重复使用的燃料，混合多种由上述石油公司的一个团队专门为此目的开发的先进生物燃料。

实验室的第一次测试证明非常有希望，本周在荷兰赞德沃特赛道进行的第一次测试也是如此。

两家公司将利用在保时捷美孚 1 号超级杯第一赛季收集的数据，最早在 2022 年创造第二代合成赛车燃料，用于这种赛车体验的第二个赛季。

当时，两家公司都希望开发出一种由氢气和捕获的二氧化碳制成的合成燃料，如果得到证实，与传统燃料相比，温室气体排放量最多可减少 85%。

我们在可再生燃料和电子燃料方面的持续合作是评估可显着减少排放的燃料的技术能力和商业可行性的关键一步。

Andy Madden，埃克森美孚战略副总裁

与埃克森美孚的合作使我们能够在赛道上的苛刻条件下测试合成燃料。与传统燃料相比，这是使电子燃料成为负担得起且排放量更少的温室气体替代品的又一步。

Michael Steiner，负责保时捷研发

请记住，这些合成燃料将由智利的 Haru Oni 试点工厂提供，该工厂产生氢气，然后与从大气中捕获的二氧化碳结合生产甲醇，甲醇又转化为汽油。埃克森美孚。

在第一阶段，到 2022 年（含），将生产大约 130 000 升合成燃料，但这些值将在接下来的几年大幅上升。

尽管保时捷对电动汽车的承诺比以往任何时候都更加坚定，合成燃料也越来越多地出现在斯图加特品牌的可能解决方案中，用迈克尔施泰纳的话来说，它相信“仅靠电力，我们不能前进得足够快”，当然，指的是实现碳中和目标。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 自然有着相同的愿景：“电动汽车是保时捷的首要任务。汽车电子燃料是一个有价值的补充——如果它们是在世界各地可持续能源过剩的地方生产的。它们是脱碳的附加元素。其优势在于其易于应用：电子燃料可用于内燃机和插电式混合动力车，并可使用现有的加油站网络。”