也许你更了解三菱 i-MIEV像标致 iOn 或雪铁龙 C-Zero，感谢日本制造商和 Groupe PSA 之间的协议。一项允许法国品牌在 2010 年提前进入电动汽车市场的协议。
这一年揭示了现在看到其生产结束的小型日本模型已经是多么老练了。最初于 2009 年推出，然而，它基于三菱 i，一款于 2006 年推出的日本kei 汽车，具有出色的包装。
相当长的使用寿命，只进行了适度的升级，鉴于电动汽车在过去十年中经历的显着发展，这使得 i-MIEV（三菱创新电动汽车的首字母缩写词）无可救药地过时了。
从容量仅为 16 kWh 的 i-MIEV 电池可以看出——2012 年在法国车型中降至 14.5 kWh——该值接近甚至低于当前某些插电式混合动力车的值。
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因此，自治也是适度的。最初宣布的 160 公里是根据 NEDC 循环，在最苛刻的 WLTP 中减少到 100 公里。
三菱 i-MIEV 具有后置发动机和牵引力，但 67 马力在 0 至 100 公里/小时内仅转换为 15.9 秒，最高时速为 130 公里/小时。毫无疑问…… i-MIEV 的野心始于城市，也始于城市。
它的局限性、缺乏进化和高昂的价格最终证明了适度的商业数字是合理的。自 2009 年以来，仅生产了大约 32,000 辆——相比之下，2010 年推出的更大、更通用的日产聆风现在已经是第二代，并且已经超过了 50 万大关。
Citron C-零
代替？只为…… 2023
现在与雷诺和日产一起成为联盟的一部分（自 2016 年以来一直是该联盟的一部分）——尽管过去 2 到 3 年间关系困难，但联盟似乎已经找到了解决办法——三菱停止了其小型汽车的生产。而老牌机型，却并不意味着小电对于三钻品牌的终结。
通过从其他联盟成员那里获得平台和组件，三菱计划建造一个新的电动城市，也是在日本系汽车的严格要求下设计的——我们在欧洲几乎看不到它——我们很可能在欧洲知道。 2023。
