自去年 1 月 1 日起，汽车品牌必须销售完全或部分电动汽车，以减少生态足迹并能够将排放量控制在 95 克/公里以下，这一点越来越“紧迫”。因此，标致继续其电动攻势，推出了 e-208，但主要是一系列带有外部充电（插入式）的混合动力车型，其中3008 Hybrid4和508混合动力（轿车和面包车）是第一个例子。
当然，随着技术的价格（电池还是很贵……）这些型号最终是出于大量潜在客户的考虑，当他们看到价格远高于更实惠的版本时会感到害怕只有一个马达。燃烧。
但是，有两点需要注意。首先，能源成本保证较低（介于低于汽油/柴油的电力成本和电力推进所允许的低消耗之间），因此有可能真正实现总拥有/使用成本（TCO）接近到燃烧版本。
另一方面，企业和个体创业者购买插电式混合动力车的条件非常优惠：在免增值税、25% ISV和优惠税表之间，3008 混合动力车售价 30,500 和 35,000 欧元，分别用于 225 马力 2WD 和 300 马力 4WD 版本。符合条件的人难以抗拒...
枪赛……电动
因此，电动“武器”的竞争是当务之急，标致正在加速，因此从今年开始，上市的每款新车型都有完全或部分电动版本，这导致了法国品牌的决定将其签名从“Motion & Emotion”更改为“Motion & e-Motion”。包含一个带有绿色和蓝色彩色反射的“e”，象征着狮子品牌在能源转型的主要挑战中的定位。
这次可以驾驶标致 3008 Hybrid4 和标致 508 SW Hybrid，它们使用基本相同的推进系统，除了 SUV 在 1.6 PureTech 汽油发动机上获得 20 hp 的功率——200 hp 而不是 180 hp——并在后轴上增加了第二个 110 hp (80 kW) 发动机，这使您可以实现额外的输出——300 马力而不是 225 马力和 360 牛米而不是 300 牛米——以及电动四轮驱动。
它是（目前）有史以来最强大的标致，但在 3008 Hybrid4 上，外观差异归结为隐藏电池充电插座的舱口，位于汽车左后侧翼。
当您打开门时，您可以欣赏它的“交流”特性，因为它会立即通过颜色和/或动画。这个想法是为了防止用户在他们的智能手机上没有配备应用程序时，必须进入汽车来查阅这些信息。
另一个微妙的变化旨在提高驾驶员的生态意识，当汽车行驶时，内后视镜区域会亮起蓝光，而不会从排气管中排放气体。
更小的手提箱，更精致的悬挂
3008 Hybrid4 的锂离子电池容量为 13.2 kW（给汽车增加 132 公斤），安装在后座下方，偷走了行李箱地板下方的载货空间——125 升，从 520 升到仅配备热机的版本为 1482 升（不带和带折叠座椅），在这款插电式混合动力车中为 395 升至 1357 升。
这是因为后桥上的电池和电动机总是会占用可用体积，如果标致没有为 3008 Hybrid4 配备带有多臂独立车轮的后桥，以优化“包装”，那么这种情况会更大。同时，与仅配备内燃机的 3008 扭杆轴相比，它为后排乘客提供了卓越的舒适性。
续航里程 (WLTP) 为 59 公里 , 认证消耗量为 1.3 升/100 公里（二氧化碳排放量为 29 克/公里）。
内部空间也与 3008 相同（行李箱除外），仅配备内燃机。需要注意选档杆在B档，增加能量回收能力，从0.2减速到1.2 m/s2，左踏板的动作可以升到3 m/s2并且无需液压干预，从此有效。
在众所周知的 i-Cockpit 中，此版本具有特定的新功能，可参数化的仪表包括有关驾驶模式、电池电量水平、可用公里数等的有用信息。
数字仪表板的右上方可能有一个电源指示灯，它取代了转速表，它具有三个易于识别的区域：Eco（优化能源）、Power（更动态的驾驶）、Charge（回收能量，让您能够给电池充电）。
四种驾驶模式
中央触摸屏上的特定菜单对这些数据进行了补充，其中可以查看能量流、消耗统计数据（区分电力消耗和燃料消耗）、显示充电点和加油站、充电时间表（利用更便宜的能源费率）在夜间，开始调节乘客舱内的温度，以在用户到达时做好准备）、在 100% 电力或全模式（电+热）下自主允许的行动范围等。
驾驶模式是电的 (100%) 电动), 运动（探索内燃机和热力发动机的全部潜力）杂交种（两个推进器的自动管理）和四驱.
还需要注意的是，有一个电子保存功能从触摸屏上的相应菜单中保留电力自主权（10 公里、20 公里或充满电），这在进入市区或封闭空间时非常有用，例如。
相同的功能还可以通过内燃机开始为电池充电，这对于能够在任何特定情况下进行电动运动非常有用，即使它不是对推进系统的适当“有效”使用。
在 3008 Hybrid4 中，后部电动机处于领先地位，前部电动机仅在最强劲的加速度下才会发挥作用。 PSA 集团熟悉的八速自动变速箱，但有一些变化（e-EAT8）：变矩器被油浸式多片离合器取代，并接收前部电动机（与后部形状不同，用于动力) 适用于这些应用中的每一个，但具有相同的 110 马力)。
运动但省心
在动态方面，可以注意到这个推进系统有很多“灵魂”，这种感觉得到了证实在 5.9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时（或最高时速 235 公里），不愧为运动型 SUV。最高电动速度为135公里/小时，此后后置发动机关闭，前置发动机继续辅助工作。
这意味着它是一个电动 4×4 系统，甚至更有能力面对非常苛刻的抓地力条件，在这些条件下，某些 3008 中存在的抓地力控制系统目前可能会失败。有可能通过一些越野障碍，任何两轮驱动 SUV 都会被抛在后面，但事实证明，即时扭矩传递和全轮驱动派上用场，即使是在中等全地形上进行更无畏的尝试（陡降辅助系统也有帮助）。
由于非常强大的电动“推力”（总计 360 牛米），这台发动机的初始状态令人印象深刻，1.6 升四缸涡轮增压器的响应没有任何滞后。这种电力在速度恢复中非常有用，从 80 到 120 公里/小时（混合动力）的加速只需 3.6 秒。
稳定性始终处于良好水平，舒适性（通过更先进的后桥改进）也始终处于良好水平，这使得这款 SUV 成为一款非常灵活的汽车，小方向盘和足够精确和直接的转向有助于实现这一目标。
变速箱在换档时很平稳，只有在运动模式下才会表现出更加紧张、有时犹豫不决的性格，这让我更喜欢在混合动力模式下驾驶。
这条路线将高速公路的一部分与（大部分）弯曲且无车的二级公路混合在一起，最终在巴塞罗那的市区部分被格洛丽亚风暴袭击。
在 60 公里结束时，标致 3008 Hybrid4 的油耗为 5 l/100 km , 远高于 1.3 l/100 km 认证，因为在大部分路线中更具运动性的驾驶增加了汽油的使用，耗电量为 14.6 kWh/100 km。
预计在日常使用中，可以毫不费力地获得显着较低的值，正如 3008 Hybrid4 在 60% 的时间内以 100% 电动模式完成了这段旅程的事实所表明的那样——它将在城市和城市驾驶中必然会更高。与此测试相比，道路拥堵也决定了更温和的速度。
标致 3008 Hybrid4 GT Line 的起价为 52,425 欧元——公司为 35,000 欧元——GT 的最高价为 54,925 欧元，并于 2020 年 2 月开始营销。
标致 508 SW 混合动力车
在 3008 Hybrid4 于 2020 年 2 月抵达葡萄牙的同时，508 现在配备了相同的推进系统，尽管只有两个驱动轮（前轮）。也就是说，225 马力——180 马力的 1.6 PureTech 发动机和 110 马力的电动机相结合的结果。
这次我们使用了 508 SW Hybrid 的控制装置，即使它比 4×4 电动系统少 75 马力和 60 牛米，也远不是一辆“闹剧”汽车，如 230 公里/ h，从 80 到 120 公里/小时恢复时需要 4 .7 秒，或者从 0 到 100 公里/小时加速需要 8.7 秒。
否则，推进系统的优点与我驾驶的 3008 Hybrid4 相似，在完全电动和联合推进的时刻之间总是有平滑的过渡，这并不奇怪，因为标致的停止/启动系统（提供法雷奥）一直是市场上最好的之一。
确认速度重考是性能中最受益的一面，但由于电池安装在靠近后轴的位置，因此更大的总体平衡性也值得称赞，这导致更加平衡质量分布与“非混合动力”508 相比——接近理想的 50% 前部和 50% 后部，当汽油 508 运行时接近 43%-57%——抵消了车辆增加的重量。
508 的混合动力电池系统有 11.8 kWh 和 120 kg（3008 Hybrid4 的情况下为 13.2 kWh 和 132 kg），因为 508 用于容纳平台下方的储能电池的空间较小。在这种情况下，行李厢的容积从 43 升减少到 243 升（从 530-1780 升减少到 487-1537 升），第二排座椅处于正常位置或向下折叠。
你是商人吗？太好了，因为您可以以非常优惠的价格购买 508 Hybrid，面包车的起价为 32 000 欧元（汽车的起价为 2000 欧元）。