这巴黎沙龙每两年举办一次，穿插在法兰克福车展上，今年的缺席人数不断增加。最新宣布不会参加今年的 Mondial 巴黎车展的是大众汽车。
这家德国品牌表示，它不断审查其在国际车展上的表现，在这种特殊情况下，它的缺席可能会被巴黎市的各种交流活动所取代。然而，只有同名集团的大众品牌确认缺席——西雅特、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷和兰博基尼原则上将出席。
大众汽车是最新一个宣布缺席巴黎的品牌：福特、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、欧宝、斯巴鲁和沃尔沃也将缺席。还需要确认 FCA 集团品牌是否存在：菲亚特、阿尔法罗密欧、吉普和玛莎拉蒂。
“抵制”沙龙？
这九个品牌的缺席只是近年来发生的现象的最新一集，所有主要沙龙的参与者人数都减少了。
如果说以前，国际沙龙是发现最新消息和概念的主要舞台，那么现在的现实已经不同了。国际车展的重要性下降有几个原因。
福特 GT——众神的秘密
福特 GT 可能是新款轿车车型的最后一次大展。尽管有传言称福特正在开发一款新的 GT，但没有人会期望该品牌在 2015 年底特律车展上展示它，而不会收到间谍照片或预告片。它席卷了轿车，将所有其他新奇事物归为脚注，包括已经“疲倦”的新本田 NSX，它在无数年的原型之后首次出现在其生产版本中。
一方面，它们不再是揭示新闻和概念的首选阶段：互联网取而代之 .品牌无法避免在沙龙开门前几天甚至几周在网上全面披露他们的新闻，而沙龙门应该在那里发生——不再有任何惊喜的余地，更不用说公众参观沙龙的理由了。
另一方面，国际车展也有来自其他赛事的竞争，尤其是与技术相关的赛事。如今，我们看到一款新概念车在 CES（消费电子展）上比在一周后举行的底特律车展上更早亮相。 “归咎于”行业的变化——汽车制造商越来越多地转向提供移动和连接服务，这就是为什么有必要寻找其他场所来推广这些服务和技术。
当然，当然还有成本。有许多国际车展，其中一些规模巨大（例如法兰克福），参与成本不断增加，这给品牌的预算和人力资源带来了压力。一些品牌现在正在转向其他更专业、更小、更容易获得的活动，以便在不被竞争“碾压”的情况下传达他们的信息。