围绕 T&E（欧洲运输与环境联合会）最近的研究的争议尚未结束，但它似乎已经对葡萄牙的插电式混合动力和混合动力汽车的税收激励产生了影响。
T&E 最近发表的研究得出结论，插电式混合动力车记录的实际二氧化碳排放量远高于官方公布的水平，即使在最佳条件下进行测试，根据该研究，它们的二氧化碳排放量也比认证值高 28% 至 89%。
有鉴于此，T&E主张减少购买此类车辆的税收优惠，甚至称其为“为实验室测试而制造的假电动车”。
在葡萄牙的影响
现在，在 T&E 研究中受到严厉批评几天后，插电式混合动力车（以及传统混合动力车）现在看到葡萄牙议会通过了一项 2021 年国家预算提案，旨在限制其购买的税收优惠。
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由 PAN 提出，昨天通过了 PSD、PCP、CDS 和自由倡议的反对票，Chega 弃权，其他政党投了赞成票。
根据 PAN 的说法，这些限制的批准可以通过“在法律中引入限制支持插电式混合动力车和混合动力车的标准来纠正增值税、IRC 和 ISV 计算中的“与混合动力发动机相关的扭曲”。 ”。
提到的标准包括“在电动模式下自主行驶超过 80 公里，电池容量等于或大于 0.5 千瓦时/100 公斤车重，官方排放量低于 50 克/公里”的汽车。
安德烈席尔瓦所在的政党还表示，“发动机是混合动力、插电式混合动力或汽油动力这一事实本身并不能保证较低的排放水平”。
事实上，PAN 走得更远，指出“这些汽车中有许多是“前端”插电式混合动力车——之所以这么认为，是因为它们在电动模式下的自主性较低，很少充电，拥有强大的内燃机，并且还由通常大而重的 (……) 提供动力，排放四到十倍的二氧化碳“。
资料来源：Jornal de Negócios。