奥迪是市场上最“经典”的汽车之一，尤其是三排量 A3 车型。奥迪 A3 豪华轿车.
这款轿车与五门版的不同之处在于其行李箱容量稍大，其余部分与该系列其他车型具有基本相同的属性：高品质、先进技术、强大的发动机和底盘。
很少有 C 级车型继续拥有三倍体积的车身，有些车型主要针对需求超过剩余需求的市场，如土耳其、西班牙和巴西。在葡萄牙，Sportback 是销量的王者（84%，而这款 Limo 仅为 16%），许多潜在的利益相关方“迁移”到了 Q2，奥迪跨界车的价格与 A3 相当。
长4厘米，宽2厘米，高1厘米，“肉眼”几乎看不出来，但这些是与以前的模型相比尺寸的增长，其中新模型保持了轴之间的距离.
外观设计可以用“连续性进化”这种疲惫的表达来定义，注意到凹侧部分、后部和发动机罩有更锋利的边缘，此外 - 与 Sportback 相比 - 车身轮廓的折痕被延长到保险杠以突出细长的后部。
我们再次发现六边形蜂窝状格栅两侧是 LED 大灯，作为标准配置，具有高级定制照明功能（顶级版本中的数字矩阵），以及越来越多的水平光学元件的后部。
中等手提箱，但比 Sportback 大
后备箱的容积与前代相同，为 425 升。在竞争情况下，它比菲亚特 Tipo 轿车少 100 升，尽管它不像奥迪那样高档，但它是一款具有相同车身形状和整体尺寸的汽车。
与（最）直接竞争对手 BMW 2 系 Gran Coupé 和梅赛德斯-奔驰 A 级豪华轿车一起，A3 Limo 的后备箱位于中间，仅比第一个小 5 升，比第二个大 15 升。
与 A3 Sportback 相比，它多出 45 升，但它的功能较少，因为装载区更窄，另一方面，它失败了，因为它没有用于释放和放置后排座椅靠背的卡舌（比货车、例如，他们几乎总是这样做），这意味着无论谁提着行李箱并意识到他必须躺在座椅靠背上才能装下行李，他将不得不绕过汽车并打开后门以完成这个任务。。
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对于后排腿部空间，没有任何变化（对于高达 1.90 m 的乘员来说已经足够了），但在高度上已经有一个小好处，即座椅安装得更靠近汽车地板，而后部仍然比前部高，以创造后排乘客经常享受的圆形剧场效果。我不建议使用超过两个，因为中间楼层的隧道很大，座位空间本身更窄，填充物更硬。
除了 Base 版本的标准座椅（上面还有两个，Advanced 和 S Line），奥迪还有更运动的座椅，带有加强的侧面支撑和一体式头枕（S Line 的标准配置）。最苛刻的人可能需要加热功能、电动调节和带有气动按摩功能的腰部支撑。
在由非常优质的材料和饰面/组装定义的仪表板的左侧，就像“在房子里”经常发生的情况一样，方向盘有多种选择 - 圆形或扁平，带有标准多功能按钮，带有或没有现金转换标签。
按钮几乎全部被禁止
由于仪表（10.25 英寸和可选的 12.3 英寸具有扩展功能）和信息娱乐屏幕（10.1 英寸并略微指向驾驶员）中的数字显示器，内部“呼吸”了现代感，同时连接性得到了发展。
只剩下少数物理控制装置，例如空调、牵引力/稳定性控制系统和方向盘上的控制装置，两侧有两个大型通风口。
最强大的电子平台（MIB3）让A3拥有手写识别、智能语音控制、先进的连接和实时导航功能，以及将汽车连接到基础设施的能力，在安全和效率方面具有潜在优势. 驾驶。
还有一个平视显示器和一个线控换档选择器（带自动变速器），并且在右侧，在奥迪首次亮相的是一个旋转音频音量控制，可以对圆形手指运动做出反应。
仅在上个季度提供更易于访问的版本
九月份上市后，A3 Limousine 的发动机来自1.5 升 150 马力（35 TFSI 带七速双离合自动变速箱，始终采用轻度混合动力系统）和2.0 等功率TDI (35 TDI)。但即使在今年年底之前，访问引擎也将加入战队。1.0 升 110 马力（三个气缸）和2.0 TDI 116 马力（分别称为 30 TFSI 和 30 TDI），价格低于心理障碍（不仅如此）30,000 欧元（汽油）。
驾驶 A3 Limousine 35 TFSI MHEV
我开的是 35 TFSI MHEV（所谓的轻度混合动力或“轻度”混合动力），它配备了所谓的 48 V 电气化系统和一个小型锂离子电池。
它允许它在减速或轻微制动期间回收能量（高达 12 kW 或 16 hp），并在中间状态下的启动和速度恢复中产生最大 9 kW（12 hp）和 50 Nm，此外还允许 A3在发动机关闭的情况下滚动长达 40 秒（宣传每 100 公里可节省近半升）。
在实践中，您甚至可以在速度重试中感受到这种电脉冲，这比在深度加速中注意到性能提高时更有用。这些不仅不那么频繁，而且它们还受到这种合作和相对较快的七速双离合器自动变速箱的强制降档功能（齿轮齿轮立即减速到两个或三个“以下”）所实现的增量性能的青睐变速箱。
再加上早在 1500 转/分时就可以提供最大扭矩，这有助于 A3 35 TFSI MHEV 每次都能提供非常快的转速。这一点，再加上在没有油门负载（或负载非常轻）的情况下一半气缸关闭的事实，有助于减少油耗，奥迪估计油耗最高可达 0.7 升/100 公里。
对此，在英戈尔施塔特（奥迪总部所在地）郊区的106公里路线上，高速公路、国道和市区相结合，我登记的平均为 6.6 升/100 公里，比德国品牌认可的价值高出近一升。
具有分裂人格的称职悬架
在车轮连接中，我们有著名的 McPherson 前桥和一个独立的多臂后桥，在我驾驶的这个版本 (35 TFSI) 中。 150 马力以下的奥迪 A3 使用不太复杂的架构（扭力轴），大众高尔夫或梅赛德斯-奔驰 A 级等其他级别的车型也是如此。
该装置还受益于可变阻尼系统，该系统到地面的高度降低了 10 毫米，如果您选择购买，可以让您更多地利用驾驶模式。
这是因为 A3 的行为在更舒适和更运动之间剧烈摇摆。不仅因为悬架变得更硬或更软（第一种情况更稳定，第二种情况更舒适），而且变速箱采用具有类似不同响应的程序，直接影响发动机性能。
在这个测试课程中，有许多绕线部分，当我选择动态模式时，乐趣得到了保证（它还调整了前轮上的选择性扭矩控制以减少转向不足行为的趋势）。
但在日常驾驶中，将其置于自动模式并让软件为驾驶界面中最相关的答案进行必要的计算可能更有意义——转向、油门、阻尼、发动机声音、变速箱（不再具有手动选择器，这意味着手动/顺序更改只能使用安装在方向盘上的标签来完成）。
此外，在这种情况下，较低的离地间隙和更大的轮胎/车轮 (225/40 R18) 增强了整体稳定的驾驶感觉，尽管不如具有可比发动机和悬架配置的 BMW 1 系。如果没有可变阻尼器，驾驶模式中感受到的变化几乎是残留的。
运动型驾驶爱好者还将欣赏配备这款 A3 豪华轿车装置的渐进式转向系统。这个想法是，驾驶员转动方向盘的次数越多，他的反应就越直接。优点是您在城市驾驶中必须付出更少的努力并获得更精确的响应——从上到下仅 2.1 圈——以及在蜿蜒道路上以更高的速度行驶时的敏捷性。
它对让驾驶更具运动感的贡献是显而易见的，而独立的后悬架可防止汽车在过弯时颠簸时不稳定的运动，在带有半刚性后轴的版本中更加频繁和灵敏。
什么时候到货，费用是多少？
奥迪 A3 Limousine 定于明年 9 月到货在 35 TFSI 和 35 TDI 版本中。我们仍然没有确定的价格，但预计与已经发售的 A3 Sportback 相比，价格会增加 345 至 630 欧元。
随着更实惠的 30 TFSI 和 30 TDI 版本的到来，该系列将在今年最后一个季度扩大，这将使 A3 Limousine 的价格低于 30,000 欧元（TFSI 和 33,000 欧元）在 TDI 的情况下。
技术规格
| 奥迪 A3 豪华轿车 35 TFSI | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接的;涡轮增压器 |
| 压缩率 | 10.5:1 |
| 容量 | 1498 立方厘米 |
| 力量 | 5000-6000 转/分之间 150 马力 |
| 二进制 | 250 Nm 1500-3500 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 7速自动变速器（双离合器）。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：不管多臂类型 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 方向盘转动圈数 | 2.1 |
| 车削直径 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4495 毫米 x 1816 毫米 x 1425 毫米 |
| 轴间长度 | 2636 毫米 |
| 行李箱容量 | 425 升 |
| 仓库容量 | 50升 |
| 轮子 | 225/40 R18 |
| 重量 | 1395公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 232 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 8.4s |
| 混合消费 | 5.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 124 克/公里 |