今天，比以往任何时候，如果有什么东西席位莱昂是不同类型的发动机（这可能是其被选为葡萄牙 2021 年度汽车的原因之一）。从汽油发动机到柴油发动机，再到 CNG 或插电式混合动力车，似乎总有一款适合您的发动机。
我们在这里测试的Leon TDI，以前是该范围内最经济的选择，现在有了插电式混合动力车型的“内部竞争”。
尽管价格（略）低——这个 FR 版本的价格为 36,995 欧元，而相同级别设备上的插电式混合动力车型的要求为 37,837 欧元——但它的性能却降低了 54 马力。
好吧，即使在这个更强大的版本中，2.0 TDI“仅”150 hp 和 360 Nm。另一方面，1.4 e-Hybrid 提供 204 hp 的最大组合功率和 350 Nm 的扭矩。所有这些都预示着用柴油发动机来证明这个提议的合理性会很艰难。
柴油机？我要它干什么？
目前，在立法者和环保主义者的“十字准线”中，柴油发动机在 150 马力和 360 牛米的 2.0 TDI 中是它们如此成功的一个很好的例子。
借助规模适中且快速的七速 DSG（双离合器）变速箱，这款发动机被证明使用起来非常愉快，动力传递呈线性，甚至看起来比宣传的动力还要大。
这可能是因为最大功率在 3000 到 4200 rpm 之间“那里”可用，但是 360 Nm 的扭矩早在 1600 rpm 时就出现，并且一直保持到 2750 rpm。
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最终的结果是一个引擎可以让我们在不与隔壁汽车的司机“交朋友”的情况下超车（恢复速度很快），最重要的是，与插电式混合动力版本我似乎没有什么特别的区别。最近测试过（当然，除了立即交付二进制文件）。
如果混合动力车型的功率确实超过 54 马力，我们一定不要忘记，它的重量也为 1614 公斤，而柴油版则为 1448 公斤。
最后，同样在消费领域，150 马力 2.0 TDI 也有发言权。将它带到这些发动机的自然栖息地（国道和高速公路），在无忧无虑的驾驶中，您将毫不费力地获得平均 4.5 至 5 升/100 公里的油耗。
事实上，在没有太多努力和遵守速度限制的情况下，我在一条主要在 Ribatejo 沼泽地完成的路线上设法实现了 3.8 升/100 公里的平均油耗。插电式混合动力车也一样吗？它甚至有可能做得更好——尤其是在城市环境中——但为此我们必须随身携带它，而柴油则不需要我们改变我们的习惯。
最后，关于动态行为的说明。始终严谨、可预测和有效，在这个 FR 版本中，Leon 变得更加专注于转弯性能，所有这些都不会牺牲舒适度，使其成为长途旅行的不错选择。
和更多？
正如我在测试 Leon 的插电式混合动力版本时提到的那样，与其前身相比，进化是显而易见的。从外观上看，充满活力，但又不夸张，多亏了穿过后部的灯带等元素，Leon 并没有被忽视，在我看来，这一章值得给予“正面评价”。
在内部，现代性是显而易见的（尽管牺牲了一些符合人体工程学的细节和易用性）以及坚固性，这不仅通过没有寄生噪音而且通过触感和舒适的材料来证明眼睛。
至于空间，MQB 平台不会将其“信用掌握在他人手中”，并让 Leon 享有良好的宜居性，而 380 升的行李箱是该细分市场平均水平的一部分。在这方面，Leon TDI 受益于 Leon e-Hybrid，由于需要“整理”电池，其容量下降到更有限的 270 升。
从美学角度来看，Leon 的内部几乎完全没有物理控制，这迫使我们严重依赖中央屏幕。
这辆车适合我吗？
这个答案（在很大程度上）取决于 SEAT Leon 的预期用途。对于像我一样在高速公路和国道上长途旅行的人来说，这款 Leon TDI 很可能是理想的选择。
它不要求我们为它充电以实现低消耗，它提供了良好的性能，并且消耗的燃料暂时更实惠。
除了具有最新的图形外，信息娱乐系统还快速且非常完整。
对于那些在城市环境中看到相当一部分旅程展开的人来说，柴油可能没有什么特别的意义。在城市中，尽管经济实惠（平均油耗与 6.5 升/100 公里相差不远），但这款 Leon TDI FR 没有达到插电式混合动力车 Leon 所允许的效果：在 100% 电动模式下循环且不花一滴的燃料。
最后，需要注意的是，Leon TDI 修订版每 30,000 公里或 2 年（以先到者为准）出现，插电式混合动力车型每 15,000 公里或每年（同样，先完成）进行一次。