四个去。这超级工厂 4位于德国柏林附近的特斯拉公司将加入其他已经在美国（内华达州和纽约）和中国（上海附近）运营的公司。
对于（仍然）小型美国制造商而言，这是一项了不起的壮举，这一次在强大的德国汽车工业领域的中心开设了商店。在未来的工厂，除了生产电池及其车型的运动链外，还将组装特斯拉Model Y和Model 3，从2021年开始。
一旦知道了 Gigafactory 4 的位置，很快就找到了如何融资的问题的答案。
例如，位于中国的 Gigafactory 3 通过来自多家中资银行的融资筹集了 14 亿美元（12.6 亿欧元）。另一方面，在欧洲，必要的资金来自最不可能的地方：FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）。
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没有多大意义，是吗？为什么 FCA 会资助为竞争对手建造工厂？此外，缺乏资源一直是这家意大利裔美国集团近年来面临的主要问题之一，也是去年年底宣布与 PSA 合并的动力之一。
排放，总是排放
正如我们最近所反映的那样，2020 年和 2021 年对汽车行业来说将是相当具有挑战性的。到 2021 年，欧洲汽车行业的平均二氧化碳排放量必须降至 95 克/公里（今年，95% 的销售额将必须满足这一要求）。不遵守会导致巨额罚款。
EC（欧洲共同体）允许制造商达到雄心勃勃的 95 g/km 的各种措施中，其中之一是能够联合起来，以便一起计算排放量更有利。
也就是说，如果一个排放量高且在可用时间内实现目标的机会很小的建造者，它可以加入另一个排放更有利的建造者，计算两个建造者的排放量，就像从一个建造者一样给对方。请客。
这正是 FCA 和特斯拉去年达成的那种交易。 .随着 SUV 销量的增长和其车型电气化的延迟（减少排放的最有效方法），特斯拉的二氧化碳排放量（仅销售电动汽车而为零）现在计入今年的排放量计算中，从而减少了对高排放量的影响。罚款。
可以想象，特斯拉并没有将其作为慈善行为。为此，FCA 向特斯拉支付了大量款项。根据投资银行 Robert W. Baird & Co 的说法，FCA将从今年开始到2023年向特斯拉支付18亿欧元。
因此，特斯拉用这笔钱建造了 Gigafactory 4 并在欧洲开店也就不足为奇了。贝尔德银行分析师本·卡洛 (Ben Kallo) 说：
“虽然我们认识到投资者希望在评估运营执行时削减这些信用，但我们注意到这些信用（来自 FCA）实际上是特斯拉欧洲工厂的资金。”
如果 FCA 向特斯拉支付的金额很高，罚款的价值甚至更高——据分析人士称，据估计，即使他们的排放量被计算为特斯拉是美国 italo 集团的一部分， FCA 将在 2020 年支付 9 亿欧元的罚款，并在 2021 年再支付 9 亿欧元。如果（零）特斯拉的排放量不在计算范围内，这个数字会高得多。
电气化在路上
尽管 FCA 在电气化方面落后，但它会在今年获得力量。 Jeep Renegade、Compass 和 Wrangler 的插电式混合动力版本已经发布；小型 Fiat 500s 和 Pandas 刚刚获得轻度混合动力版本（排放量减少 20-30%）；在下一届日内瓦车展上，我们将看到一款全新的全电动 500；最后，玛莎拉蒂正准备为其大部分系列（混合动力车）电气化。
为 FCA 做出贡献的模型将在未来几年逐步实现，届时它将免除与欧洲特斯拉的关联。