上周，我们在奥斯陆（挪威）测试了现代最新的电动车型系列：Kauai Electric 和 Nexus。我们将在 7 月 25 日（即对客座媒体实施的禁运结束之日）告诉您一项测试。
对于关注我们的人，现代可爱岛电气这是一款100%纯电动SUV，续航里程超过480公里，现代 Nexus，这也是一款100%纯电动SUV，但燃料电池（Fuel Cell），也算不上什么新鲜事。这两个模型已经成为我们审查的主题，包括视频。
因此，我们趁着挪威首都奥斯陆之行，采访了现代生态技术开发中心总裁李基相。这是一个独特的机会，可以向世界上最大的汽车品牌之一的负责人询问行业的未来。我们讨论了团队动力、竞争、汽车的未来，尤其是我们今天所知的电动汽车的未来：带电池.
我们带着好奇开始了对李基尚的采访……
RA |我们听说您最近向您的工程师颁发了金牌。为什么？
金牌的历史很奇怪。这一切都始于 2013 年，当时我们决定开始开发 Ioniq 系列。我们的目标很明确：超越或等于混合动力技术的世界领先者丰田。
问题是所有试图在这个领域超越丰田的品牌都失败了。那么你如何激励一个团队去爬山呢？尤其是这座山有一个名字：丰田普锐斯。所以在 2013 年，当我们将我们的团队聚集在一起开发现代 Ioniq 时，没有人对我们会成功充满信心。我意识到我必须激励我的团队。我们必须做到，我们必须达到第一。以至于在内部，我们将现代 Ioniq 项目称为“金牌项目”。如果我们成功了，我们每个人都会获得一枚金牌。
我们通过在 EPA（美国环境保护署）测试中获得同类最高评级来实现这一目标，就在丰田普锐斯之前。
RA |对于现代 Nexo，也会有奖牌吗？
让我们做同样的事情，效果很好，我们也会做同样的事情。虽然这个想法不是很受我妻子的欢迎。
RA |为什么？
因为奖牌是我买的。我的妻子并不反对，因为事实上她一直是一个很大的支持者。他亲眼目睹了我们团队为克服现代 Nexo 项目的所有困难所付出的承诺和奉献，尽管距离很远。
RA |这些都遇到了什么困难？
我承认我们的起点在效率方面已经非常好。因此，当我们开始开发现代 Nexo 时，我们的主要重点是降低成本。如果不大幅降低成本，就不可能使这项技术可行。我们的主要目标是。
其次，我们对系统的尺寸不满意，我们希望最小化燃料电池，将其整合到比现代 ix35 更小的车型中，从而最大化内部空间。我们也实现了这个目标。
最后，另一个重点是系统的耐用性。在现代 ix35 上，我们提供了 8 年或 100,000 公里的保修，对于现代 Nexo，我们的目标是 10 年达到内燃机的使用寿命。当然，我们的目标也是击败丰田 Mirai。
RA |在您看来，击败丰田未来意味着什么？
这意味着实现超过 60% 的效率。我们做到了，所以看起来我必须再次制造更多的奖牌。
RA |您需要获得多少奖牌，或者更确切地说，有多少工程师参与了现代的燃料电池项目？
我不能给你具体的数字，但我肯定有来自不同国家的 200 多名工程师。我们对这项技术有很大的承诺。
RA |注意自己。行业内电池供应商数以千计，但燃料电池是一项鲜有品牌掌握的技术……
对，是真的。除了我们之外，只有丰田、本田和梅赛德斯-奔驰一直在押注这项技术。所有这些仍然处于不同的进化阶段。
RA |那么为什么要把你的技术通过奥迪交给大众集团这样的巨头呢？
再次，出于成本原因。与我们价值链的规模相比，现代 Nexo 的销量不足。这种伙伴关系的巨大优势是规模经济。大众汽车集团，尤其是奥迪，将在他们未来的燃料电池车型中使用我们的组件。
这是我们建立这种伙伴关系的主要原因。
RA |在电动汽车的充电时间越来越短、自主性越来越长的情况下，现代汽车为什么会为这项技术分配如此多的资源？
电池技术处于最佳状态，这是事实。但你的局限性迟早会显现出来。我们相信，到 2025 年，锂离子电池技术的潜力将得到充分发挥。而对于固态电池来说，虽然有优势，但也会因为原材料的稀缺而受挫。
鉴于这种情况，燃料电池技术是为未来提供更大可持续性的技术。此外，燃料电池中使用最多的原材料是铂 (Pt)，这种材料的 98% 在燃料电池生命周期结束时可重复使用。
就电池而言，在其生命周期结束后，我们如何处理它们？事实是，它们也是污染物。当电动汽车普及时，电池的命运将是一个问题。
RA |您认为燃料电池技术成为汽车行业的规则而非例外，我们还要等多久？
到 2040 年，我们相信这项技术将是巨大的。在此之前，我们的使命是为燃料电池技术创建可持续的商业模式。目前，电动汽车将是过渡性解决方案，现代汽车在这一领域处于非常有利的地位。
采访结束后，是第一次尝试现代 Nexo 的时候了。但我仍然无法写下第一次接触。他们将不得不等到下一个 7 月 25 日在 Razão Automóvel。
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