40 年前，梅赛德斯-奔驰 S 级 (W116) 成为第一款配备电子防抱死制动系统（来自最初的德国 Antiblockier-Bremssystem），以首字母缩略词更为人所知ABS.
仅作为选项提供，从 1978 年底开始，对于 DM 2217.60（近 1134 欧元）的不那么温和的总和，它将迅速扩展到德国品牌的范围 - 1980 年作为其所有型号的选项1981 年它进入了商业广告，从 1992 年起它成为所有梅赛德斯-奔驰汽车的标准配置的一部分。
但什么是ABS？
顾名思义，该系统可防止车轮在制动时抱死——尤其是在低抓地力的路面上——使您能够施加最大的制动力，同时保持车辆的方向控制。
我们可以在上图中看到系统的各个组件，与今天没有太大区别：控制单元（计算机）、四个速度传感器——每个车轮一个——液压阀（控制制动压力）和一个泵（恢复制动）压力）。但这一切是如何运作的？我们让梅赛德斯-奔驰自己发言，摘自当时的一本小册子：
防抱死制动系统使用计算机检测制动过程中每个车轮转速的变化。如果速度下降过快（例如在湿滑路面上制动时）并且存在车轮抱死的风险，计算机会自动降低对制动器的压力。车轮再次加速，制动压力再次增加，从而对车轮进行制动。这个过程在几秒钟内重复几次。
40年前…
1978 年 8 月 22 日至 25 日之间，梅赛德斯-奔驰和博世在德国斯图加特的 Untertürkheim 推出了 ABS。但这并不是他第一次展示这种系统的使用。
梅赛德斯-奔驰 ABS 开发的历史可以追溯到 1953 年，该系统的第一个已知专利申请是由时任梅赛德斯-奔驰设计总监和后来的开发总监的 Hans Scherenberg 申请的。
类似的系统已经为人所知，无论是在飞机（防滑）还是火车（防滑）中，但在汽车中，这是一项极其复杂的任务，对传感器、数据处理和控制的要求要高得多。研发部门本身与各种工业合作伙伴之间的密集开发最终会取得成功，转折点发生在 1963 年，具体而言，电子液压控制系统的工作开始了。
1966 年，戴姆勒-奔驰开始与电子专家 Teldix（后来被博世收购）合作，最终在 1970 年首次向媒体展示了“梅赛德斯-奔驰/Teldix 防堵系统”，由汉斯·谢伦伯格 (Hans Scherenberg) 领导。该系统使用模拟电路，但为了系统的大规模生产，开发团队将数字电路视为前进的方向——一种更可靠、更简单和更强大的解决方案。
梅赛德斯-奔驰 ABS 项目负责人 Jürgen Paul 后来声称，决定采用数字化是 ABS 开发的关键时刻。与负责数字控制单元的博世一起，梅赛德斯-奔驰将在其位于 Untertürkheim 的工厂的测试轨道上推出第二代 ABS。
ABS 只是一个开始
ABS 不仅最终成为汽车中最常见的主动安全设备之一，还标志着德国品牌汽车及其他品牌汽车数字辅助系统发展的开始。
在德国品牌中，ABS 传感器的开发以及其他组件也将用于 ASR 或防滑控制系统（1985 年）； ESP 或稳定性控制 (1995)； BAS 或制动辅助系统（1996 年）；和自适应巡航控制 (1998)，增加了其他传感器和组件。