一开始，在马自达 MX-5、保时捷 911 Cabriolet、福特野马和宝马 8 系敞篷车（更准确地说是 M850i）之间进行飙车的想法将是对“羞辱”的一切。小型日本模型，凭借其偶尔竞争对手的（远远）优越的力量，可以轻松地将自己强加于人。
然而，意大利 Quattroruote 为这场只有敞篷车型之间的比赛提供了原始的转折。如果除了启动测试本身之外，我们还增加了在能够启动之前打开引擎盖的义务？ MX-5 的胜算会提高吗？
让我们先了解一下竞争对手。后轮驱动车型的侧面是 MX-5，该版本配备 2.0 升四缸发动机和 184 马力，以及配备 2.3 升 EcoBoost 四缸发动机和 290 马力的 Mustang生命值。
另一方面，德国车型都使用全轮驱动，而 BMW M850i 则是最强大的，使用 4.4 升 V8 Biturbo，可提供 530 马力。 911 Carrera 4S Cabriolet 使用通常的六缸发动机，在这种情况下配备 3.0 升、两个涡轮增压器和 450 马力。
结果
正如我们告诉你的，在这场拉力赛中，在起步信号处加速是不够的。首先，引擎盖必须完全收回，然后才能将其拉出。而且，出乎意料（或可能没有），马自达 MX-5 令所有人和一切都感到惊讶，因为其非常简单和快速的引擎盖手动开启系统使其能够（远）在竞争对手之前通过电动开启启动。
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紧随其后的是野马，因为德国车型看到他们复杂的电动车顶开启系统无可救药地减慢了他们的速度。因此，根据意大利出版物，MX-5 从打开顶部到达到 100 公里/小时，只需 10.8 秒。野马需要 16.2 秒，而 8 系和 911 分别需要 19.2 秒和 20.6 秒。 MX-5 一分。
除了这场非常规的拉力赛之外，Quattroruote 还做了一场“正常”的比赛。正如预期的那样，德国车型的力量占了上风，911 获胜，紧随其后的是更强大（也更重）的 M850i。有趣的是，尽管 Mustang 的功率比 MX-5 高出 100 hp 左右，但它最终还是排在最后，未能击败日本车型——值得注意的是，起步也不是最好的。
最后，transalpina 出版物还测量了空气动力学系数、高速公路上的油耗和带和不带引擎盖的最大速度，这使得有可能证明在风中走路不仅会产生消耗量，而且在性能方面。