到目前为止，雷克萨斯在备受追捧的紧凑型跨界车领域缺席，用户体验 250 小时 .毕竟，日本品牌打算面对宝马X1和X2、奥迪Q2和Q3、沃尔沃XC40或梅赛德斯-奔驰GLA等车型的正是这一点。
UX 250h 基于 Corolla 使用的相同平台开发，GA-C（源自 TNGA），仅在欧洲以混合动力版本提供，证实了雷克萨斯在旧大陆对此类发动机的坚定承诺。
从美学角度来看，UX 250h 几乎不像是……跨界车。与大多数竞争对手相比，它有一个大格栅和一条带 130 个 LED 的灯带，贯穿整个后部，总的来说，UX 250h 最终看起来有点运动。
雷克萨斯 UX 250h 内部
进入 UX 250h 后，第一个亮点是材料和组件的质量，这使日本模型成为细分市场的参考。在美学上，尽管与该品牌的其他型号有相似之处，但与“老兄弟”相比，在人体工程学方面的演变是臭名昭著的。
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因此，我们发现了更少的按钮，并且更好地放置了那些抵制“清洁”的按钮。遗憾的是，雷克萨斯没有利用这种演变来改造用于控制信息娱乐系统的触摸板，其使用需要长时间的习惯（在指挥中心的系统的祝福快捷方式）。
在空间方面，UX 250h 最终有点令人失望。如果前面的空间不成问题，那么后面的空间就会有些局促（尤其是在腿的高度），行李舱只有 320 升的容量（例如，SEAT Ibiza 提供 355 升的容量）容量）。
后备箱仅提供 320 升的容量。
在 UX 250h 的方向盘上
当我们驾驶 UX 250h 时，第一个赞美来自我们排练过的 F Sport 版本的运动座椅。它们舒适且具有良好的横向支撑，让您可以轻松找到合适的驾驶位置（尽管比我们在跨界车中习惯的位置要低）。
UX 250h 迈出坚固且非常舒适的一步，当曲线到达时，它会更加闪耀。除了具有低重心之外，转向系统还具有交流性，并且需要一些有助于雷克萨斯模型甚至在蜿蜒线中变得有趣的东西。
说到数字，UX 250h 提供 184 马力的综合功率，而在机械层面，CVT 箱是“最薄弱的环节”。是不是如果以较慢的速度甚至导致我们忘记它的存在，当我们决定“挤压”所有动力时，CVT 最终会使发动机（令人不快地）发出声音并提醒我们它的存在。
在消费方面，UX 250h是一个惊喜，这主要归功于混合动力系统。所以很难让这辆雷克萨斯超过 6.5 升/100 公里的大关。，因为在城市中，我们经常发现自己处于电动模式，这不仅对环境有益，而且对……钱包也有益。
这辆车适合我吗？
打造精良、装备精良、风格迥异的雷克萨斯 UX 250h 是理想的汽车，如果您喜欢更大的离地间隙、优质的环境和让您在人群中脱颖而出的外观越野车。
在城市中，混合动力系统被证明是一个很好的盟友，将消耗量保持在非常低的水平，有时约为 5 l/100 km。同时，UX 250h 还提供了良好的性能、低功耗和比预期更有趣的动态行为。
只是不要要求德国（或瑞典）竞争对手有很大的空间或信息娱乐系统。