新的马自达3它甚至可能即将收到革命性的 SKYACTIV-X（一种使用 Diesel 的汽油），然而，这并不意味着日本品牌已经完全放弃 Diesel，而且它配备了第四代的事实证明了这一点。 -segment 紧凑型柴油发动机。
Mazda3使用的发动机是SKYACTIV-D，同1.8 升 116 马力和 270 牛米它在更新的 CX-3 引擎盖下首次亮相。为了了解这款发动机与新日本车型之间的“联姻”进展如何，我们测试了配备六速自动变速箱的 Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence。
对 Kodo 设计的更新诠释（甚至赢得了红点奖），马自达 3 的特点是线条减少（告别折痕和锋利的边缘），具有不间断、形状精致的侧面，具有低、宽和锋利的边缘。更运动的姿势让 C 级家庭成员的角色移交给了CX-30.
马自达3内部
如果说有马自达应用的领域，那就是新马自达3的内饰开发。精心打造并符合人体工程学，日本紧凑型还具有精心选择的材料，依赖于柔软触感的材料，最重要的是质量。
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至于信息娱乐系统，与其他马自达车型相比，该系统具有更新的图形。还有一个事实是中央屏幕不是...触觉，通过方向盘上的控件或座椅之间的旋转命令进行操作，尽管起初很奇怪，但最终在我们使用它时“根深蒂固”。
至于空间，别指望能在马自达3里面拿下这个世界和下一个世界。行李厢只有 358 升，后座乘客的腿部空间也不是标准配置。
即便如此，也可以舒适地搭载四名乘客，由于车顶的下降线可能会导致粗心的头部和车顶之间出现一些“瞬间相遇”，因此在进入后排座椅时只需注意一些。
尽管较低，但驾驶位置很舒适。
在马自达 3 的方向盘上
一旦坐在 Mazda3 的方向盘后面，就很容易找到一个舒适的（虽然总是低的）驾驶位置。一件事也很明显：马自达已经赋予形式以形式胜于功能，而 C 柱最终会损害（很多）后方视野——后置摄像头不仅仅是一个小工具，成为必需品，它应该。每辆马自达 3 上的标准装备……
凭借牢固（但并不令人不舒服）的悬架设置、直接而精确的转向和平衡的底盘，Mazda3 要求他们将其带到角落，这表明在这款配备自动变速箱的柴油版本中，我们为发动机配备了一个额外的底盘. 更少（类似于 Civic Diesel 发生的情况）。
说到思域，马自达 3 也非常看重动力。然而，本田的竞争对手更灵活（也更宽松），而马自达 3 则表现出全方位的效率——最终，事实是，在骑过这两款车之后，我们觉得我们正在处理两个最好的底盘。分割。
有关SKYACTIV-D，事实证明这已经足够了。并不是说它没有，但是似乎总是有一些“肺”，除了速度慢之外，这（非常）受自动变速箱的影响（我们最终经常使用拨片） ，它有很多关系。长。
发动机/变速箱唯一感觉像水中鱼的地方是在高速公路上，马自达3在那里舒适、稳定和安静。关于消费，虽然不可怕，但他们从来没有留下深刻印象，在混合路线上介于 6.5 升/100 公里和 7 升/100 公里之间.
C柱的尺寸阻碍了后方的视野。
这辆车适合我吗？
如果您正在寻找一款舒适、装备精良且动力强劲的汽车，Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence 可能是理想的选择。但是，不要指望高质量的好处。与自动变速箱结合使用时，SKYACTIV-D 仅满足“奥运最低标准”。
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事实上，1.8 SKYACTIV-D与六速自动变速箱的组合，是日系车型的主要“致命弱点”，如果你真的想要Mazda3 Diesel，最好选择手动变速器。
我们也有机会驾驶Mazda3 SKYACTIV-D搭配手动变速箱（六档），很难为选择自动变速箱辩护。尽管 1.8 SKYACTIV-D 从来都不是很快，但这款车的动力性更强，手动变速箱的优势提供了出色的机械触觉。