塞尔吉奥·马尔乔内。加州不是真正的法拉利

关于法拉利 California 的观点不是我们的，而是该品牌的执行董事、备受争议的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 的观点。在日内瓦车展的背景下，在对记者发表的关于法拉利及其未来的声明中出现的观点。

法拉利和 FCA 现任执行董事塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 以口齿不清而闻名——他经常就他的产品发表有争议的言论。甚至法拉利也逃不过……

在日内瓦车展上，在新闻发布会上，讨论了意大利品牌及其未来。马尔乔内想向记者解释法拉利目前正在经历的详尽评估过程，以寻找扩大品牌的新机会。显然，该品牌目前的车型也被置于“火线”，比如California：

我遇到的最困难的汽车是加利福尼亚。我买了两辆，我真的很喜欢第一代 [第一代]，但从身份的角度来看，它是唯一一辆我很难将其视为真正的法拉利的车。 [...] 这是法拉利目前最大的话题。

马尔乔内再次质疑她的榜样之一。

在不深入问题底部的情况下写这样的标题将是“点击诱饵”。所以让我们进入问题的核心。

加利福尼亚的起源可以追溯到玛莎拉蒂由法拉利管理的时期。 Roadster-coupe 最初被开发为玛莎拉蒂——4200 和 Spyder 的同时继任者。

由于模型越来越复杂，最终价格将远高于三叉戟品牌的理想价格。跑车的开发已经进入后期阶段，因此法拉利决定以比玛莎拉蒂更高的最终价格出售它自己的标志。

在第一次接触后，媒体并没有预料到会受到批评。加利福尼亚没有达到我们习惯的现代法拉利。

该模型于 2014 年进行的大规模翻新——目前的加州 T——减轻了批评，其全球升值飙升。尽管发表了声明，但这并不意味着这项运动将被放弃。它的角色和特性受到质疑，这可能表明该模型的独特继任者可以访问意大利品牌的范围。

如果对加利福尼亚的看法已经引起争议，那么这个呢：

我非常尊重 Stefano Domenicali（兰博基尼现任 CEO）。但是很多人买兰博基尼是因为他们买不到法拉利。

幸运的是有一个上下文。马尔乔内指的是该品牌的商业表现。去年法拉利销售了 8014 辆，今年预计将销售更多车型，接近 8500 辆。问题不在于销售，而在于等待名单。去年准备的一份报告表明，其车型的订单将延长至 2018 年。因此，时间太长了。

产量的增加在一定程度上是为了满足庞大的等候名单。

每年有 10,000 辆的水平，据推测，法拉利不打算超过这一水平，以保持排他性——同时也避免受到更严格的环境法规的约束。

然而，最近的声明表明，由于推出了新型号，可以超过这个限制。但它不会像兰博基尼那样，在该系列中增加一辆 SUV（与经济救济的同义词......）。它们是什么，也不得而知。也许已经提到，确认和取消（大约 10 次！）法拉利迪诺再次在筹备中......

随着排放压力越来越大，人们纷纷猜测法拉利最纯粹、最令人向往的心脏——自然吸气的V12发动机的终结。它也会屈服于过度喂养甚至被淘汰吗？根据马尔乔内的说法：“答案是否定的——V12 必须留下来，没有涡轮增压。”注意：请拍拍手！

我们将看到——以 La Ferrari 为参考——是动力装置的部分电气化。可以预见的是，F12 Superfast 的 800 马力并没有结束动力攀升。而且，根据马尔乔内的说法，目标实际上是提高性能而不是减少排放：

“我们并不是要达到二氧化碳排放目标——我们真正想做的是提高汽车的性能。真正的目标是将汽油发动机与电动机结合起来以获得最大功率。” [...] “将电动机与内燃机结合以获得最大功率是一项挑战。只剩下两年了。等待。”

如果 V12 似乎在法拉利的未来中占有一席之地，那么手动变速箱就不能这样说。当被问及标志性的双 H 格栅最终回归中控台时，最怀旧的人可以坐等。目前还没有配备手动变速箱的法拉利，并且会一直如此。双离合变速箱和方向盘后面的长拨片将继续在未来的法拉利中使用。