我有一个提议。让我们暂时忘记现代 i30 N，让我们谈谈负责其开发的人 Albert Biermann。重要的是要从 Biermann 开始了解现代如何进入“热舱口”的有争议的部分，它踢了门，说“我在这里！”甚至不要求进入许可。
我将尽量简短地介绍我将献给 Albert Biermann 的话，因为正如您可能猜到的那样，我真的很想谈谈 i30 N. 方向盘背后的感觉。
我还注意到我在文章的结尾离开了引擎章节。 ——是一个有争议的话题。然后，如果您有耐心阅读所有内容，您就会明白为什么。
如果您喜欢 FWD 跑车，也许值得花时间阅读第一次接触。但由于我不是现代（它有保证会失明），我不保证他们最终会满意。
阿尔伯特是谁？
最热心的 BMW 车迷——以及一般的汽车爱好者……——非常了解这位 60 岁的工程师是谁。 Albert Biermann 负责开发了我们在过去几十年里梦寐以求的所有（！）BMW M。
在 BMW 培养了 30 多年的“梦想”之后，Albert Biermann 清理了他的办公桌并搬到了现代。客观的？从零开始在现代创建一个体育部门。于是诞生了N师。
“嘿。什么创意，改了信。 M 代表 N……”，你说。原创与否，现代部门有一个很好的理由。字母“N”指的是现代汽车研发中心所在的韩国城市南阳和该品牌的欧洲测试中心所在的纽伯格林。我说这个理由很好。
正是在这两个中心，阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 在过去两年中运用了他在宝马 32 年期间获得的专业知识，为该品牌的新运动部门提供了方向并决定了该品牌的新运动部门应如何处理其第一款车型，即现代 i30 N .
让我们面对现实吧，说到开发跑车，人们知道一些事情……在宝马，他们称他为“悬架精灵”。
目标
我们在意大利的 Vallelunga 赛道与 Albert Biermann 一起在世界上第一次接触新款现代 i30 N。半小时 Albert Biermann 以工程师的客观性向我们解释现代 i30 N 的目标是什么？
他演讲中最引人注目的一句话是：
忘记 RPM，我们的重点是 BPM。
我承认我只是在想“beh, what?!”。然后是“啊……每分钟节拍”，每分钟脉搏。
我们的目标从来不是开发该细分市场中速度最快的前轮驱动跑车，而是开发最能激发驾驶者情绪的跑车。
这听起来像是在营销部门诞生的那些短语之一，但事实并非如此。比尔曼先生的话符合现实。那么我们来谈谈车...
派对在我们起飞前就开始了
我认为启动跑车引擎的体验不能与启动“普通”汽车的体验相同。我们在一起，对吧？
然而，现实是不同的。并非所有跑车听起来都应该如此。不是在我们启动引擎时，也不是在衡量我们微笑的指针获得平衡以到达红色区域时。
幸运的是，在 i30 N 上，只要我们按下“开始”按钮，我们就会受到强烈的兴趣声明，当我们踩下油门踏板时，这种声明会更加强烈。
我希望用我的手机拍摄的这段视频符合 i30 N 排气系统提供的旋律。
我只开过一辆比现代 i30 N 好听的四缸跑车。它的价格是现代 i30 N 的两倍，它的名字以“By”开头，以“sche”结尾——所以这款车型没有错。
忘记了发动机的声音，甚至在开始之前我就借此机会了解了“房子的角落”。方向盘、座椅、踏板和换档杆专为此 N 版本设计。
座椅 - 可以采用绒面革和皮革或织物的组合 - 提供出色的支撑，不会对背部造成伤害，也不会妨碍进入机舱。方向盘抓地力不错，六速手动变速箱精准度极佳——Albert Biermann对变速箱手感的痴迷太厉害了，他可以把整篇文章献给N师团队专门调校这个元素的工作. 你读了吗？我怀疑…
先参与然后起飞
让我们开始吧。文字已经很长了，我连一升汽油都没用过。一千个道歉！
在现代车队向我们打开Circuito de Vallelunga 的大门之前，我们被邀请在公共道路上绕道90 公里，与模型“破冰”——我曾两次走这条路。我们有 5 种驾驶模式可供选择，可通过方向盘上的两个蓝色按钮进行选择。
在左侧的蓝色按钮中，我们有文明模式：Eco、Normal 和 Sport。在右侧，我们有激进的模式：N 和自定义。
我点击了第一个，然后选择了 Eco 模式。在这种模式下，悬架呈现出坚固的稳定性，可以健康地应对地板的不规则性，转向轻巧，加速器获得与午餐后阿连特茹的爆发力相当的爆发力。他只是没有反应——我知道我在说什么。排气音也失去了那种沙哑有力的音调，呈现出更文明的姿态。
不用说，这个模式我没有做超过500米！这毫无用处。它是如此“生态”和“自然之友”，以至于我的耐心濒临灭绝。
在正常模式下，一切都保持不变，但加速器获得了另一种灵敏度——在您的日常生活中使用这种模式。但在运动模式下，事情开始变得非常有趣。转向变得更具交流性，悬架获得了新的刚性，底盘反应开始表明这款现代 i30 N 不仅仅是一个喉咙。对不起，逃！
惊喜
大约40公里后，我第一次选择了模式N，我的反应是：这是什么车？ N模式和运动模式之间的区别是天壤之别。
你知道尼基劳达的这句名言吗？
上帝给了我一个好的头脑，但一个真正的好屁股，可以感觉到车里的一切。
好吧，选择N模式，尼基劳达的屁股会厌倦与现代i30 N交流。一切都可以感受到！悬架的刚度上升到如此高的水平，以至于我跑过一只蚂蚁并感觉到了它。当然，这是夸大其词，但我所说的僵化程度是为了让您了解。
在 N 模式下，我们谈论的是底盘、发动机、转向和悬架配置，旨在从整个包装中提取最多。我们的背在抱怨，我们的尾巴在说谢谢，我们的微笑说明了一切：我很享受！该死的……这听起来一点都不妙，是吗？
这是一种极端的模式，我觉得最好将它保存在特殊场合，比如一瓶酒。我向自己保证我只会在电路中使用 N 模式，并且我违反了同样的次数。
最后，在自定义模式下，我们可以单独自定义所有汽车参数。比如在排气系统参数中选择“让我们唤醒邻居”模式，在悬挂参数中选择舒适模式。如果他们有像我这样的邻居和像我这样的背影，他们会多次使用这种模式。
普通模式，普通车
80%的路我都留下来了运动和普通的将舒适度/性能二项式保持在更可接受的水平。忘记什么都不做的 Eco 模式吧。我已经有了这个，不是吗？
在这两种模式下，您可以拥有一辆可以日常使用的汽车和一辆有趣的汽车，可以在这条路上探索，让您忘记汽油的价格。说到消费，这些都是惊喜。但我不想承诺价值，因为我还没有完成足够的公里数来给出具体的价值。
让我们去赛道
每次我和同事或朋友谈论现代 i30 N 时，总是会出现“只有 275 hp 的功率”的问题，所以让我们解决这个问题：它们完美地到达。
在我长大的时候，孩子们梦想拥有“只有”120 马力的动力的跑车。我非常清楚今天的时代不同了——这是一件好事。今天，几乎所有品牌都争先恐后地展示最令人印象深刻的技术表。正如阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 向我们解释的那样，现代汽车不想玩这个游戏。
现代的卡不能转换成数字。它转化为感觉。 Albert Biermann Suspension Wizard 在调整 i30 N 的电子可变阻尼悬架方面做得非常出色。驾驶现代 i30 N 真的很值得。
在瓦莱伦加赛道跑了两圈后，我开始像对待老朋友一样对待现代 i30 N。我取笑他，他接受了。在接下来的一圈，更多的戏弄他……什么也没有。总是沉着。 “行。现在”，我对自己说，“接下来的两圈将进入全力进攻模式”。
我们能够带入曲线的“时刻”给我留下了深刻的印象。另一件让我印象最深刻的事情是后部的姿势。敏捷但同时安全，使我们能够在不干扰轨迹的情况下制动支持，也不会强制对方向盘进行重大修正。当然是从侧面。
“转速匹配”是一个奇迹
在 N 模式下，现代 i30 N 帮助我们快速前进。这些辅助工具之一是“转速匹配”，实际上它只不过是一个自动的“点对脚跟”系统。
在最不合时宜的减速中，该系统使发动机旋转与车轮的旋转速度相匹配，有助于在运动驾驶的最关键时刻之一：插入弯道中保持底盘平衡。高超！
当然，任何想玩踏板的人都可以关闭这个系统。只需按下方向盘上的按钮。
刹车和转向
刹车是现代 i30 N 中最没有血统的元素。它们能很好地承受疲劳，并具有正确的感觉和动力，但它们被现代汽车在美国的顶级产品 G90 所利用。原因？费用。即便如此，现代汽车并没有回避为制动器创建特定的冷却管道。
Albert Biermann 在这个话题上毫不含糊：“如果它们有效，为什么要发明特殊的作品？”。 “我们还担心使用成本。我们希望现代 i30 N 既不昂贵，也不费力维护。”
管理也是密集开发工作的目标。与尼基·劳达不同，阿尔伯特·比尔曼认为与汽车交流的主要载体不是尾巴，而是手。因此，方向盘经过精心设计，可以提供我们在滥用前轴所需的所有反馈，而不会品尝到苦涩的砾石味道。
底盘车架和发动机支架已经过修改，因此质量转移对动力学的影响尽可能小。
离合器和轮胎
离合器。这个男人真的什么都在乎。 Biermann 希望现代 i30 N 的离合器能够在不疲劳的情况下被滥用，同时具有良好的感觉。这并不容易。你试过赛车吗？所以你知道离合器是开/关型的。 i30 N 上的这个元素正好位于底部，但它是渐进式的。
对此，Albert Biermann 并没有考虑成本，而是为 i30 N 开发了一种特殊的离合器片，表面经过碳纤维增强。变速箱部件也都得到了加强。结果？该品牌在纽博格林24小时耐力赛中使用的现代i30 N的变速箱经过两场比赛没有表现出任何疲劳！
剩下的说说轮胎 .现代 i30 N 是该品牌历史上第一款采用“量身定制”轮胎的车型。
倍耐力负责合同，只有 275 马力版本使用这种“量身定制”的橡胶。
它们提供了眼睛所能看到的抓地力，并且对我们可以在不影响轨迹的情况下滥用支撑制动的荒谬方式负有部分责任。我的车有四个这样的轮胎 sff！
现在发动机
直到最后我才离开引擎，因为它是现代i30 N的一个负点。它根本不是一个负点，但它是最敏感的点。
该细分市场以数字为基础，现代汽车决定通过专注于驾驶感觉并断然对“Inferno Verde”中的记录说“不”来颠倒棋盘。凭借 275 hp 的功率和 380 Nm 的最大扭矩（超增压），韩国车型不乏肺。但很明显，它会被本田思域 Type-R 和 SEAT Leon Cupra 等超过 300 匹马力的车型直接淘汰。
但是 Albert Biermann 是一种固定的想法。它开发了这款 i30 N 独有的引擎，将动力置于后台。至少可以说是一个冒险的决定。
那么脱颖而出的是什么？
我们希望可以用脚来塑造力量。在涡轮发动机中，这并不总是那么容易。”
正是在这里，N 部门集中了它的资源。 .制造具有易于计量的动力输出的涡轮发动机。这迫使涡轮管道和发动机映射的详尽开发。
这导致发动机在所有速度下都充满电，并且在离开弯道时很容易加油。
结论
如果N组的第一个模型是这样的，让下一个从那里来。 Albert Biermann 值得现代为让他加入车架而付出的每一分钱。
结果就在眼前：一辆令人兴奋的跑车，既能在赛道上自然而然地比赛，又能承担一些不那么令人兴奋的家庭承诺。
现代 i30 N 是候选者之一2018年世界性能车
至于价格，这款 275 马力的版本售价 42,500 欧元。但还有另一个 250 马力的版本，售价 39,000 欧元。我没有开 250 马力的版本。但由于价格差异，跳到更强大的版本是值得的，该版本还增加了更大的车轮、后部的防接近杆、带电子阀的排气装置和自闭式差速器。
它下个月到达葡萄牙，如果他们去品牌经销商处，他们已经可以订购了。至于竞争……不要把所有筹码都花在效力上。第一批单位在短短 48 小时内飞行。
