这些是可能在 2020 年结束的 4 款福特车型

福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特 (Jim Hackett) 在介绍公司最新业绩时宣布了战略变化，他假设对福特在欧洲的表现“深感不满”，捍卫需要“重新设计”我们的业务”在非洲大陆，即“专注于最赚钱的轻型商用车和 SUV”。

在椭圆形品牌在 2017 年仍实现 2.34 亿美元（刚好超过 2 亿欧元）的利润后，已经预计 2018 年为负的时候，福特的财务总监鲍勃·尚克斯甚至考虑了目前的欧洲范围来自美国品牌的车辆，“无法产生利润”。主要是因为它专注于“轿车和多功能车，如 C-Max”。

同样根据同一消息来源，像福特 Transit、SUV Kuga 和 Ranger 皮卡这样的提议，以及一些“进口”车辆——尽管未经证实，Shanks 正在谈论 SUV Edge 和肌肉车 Mustang——是那些为福特在欧洲赚取了最多的利润，保证了比预期多 200% 的利润，尽管它们并不占销量和收入的一半。

英国脱欧的罪魁祸首

英国脱欧也是导致福特利润下降的原因。这导致英镑贬值，损害了该品牌在其最重要的欧洲市场的运营。

对于福特的全球市场负责人吉姆法利来说，英国退出欧盟的决定解释了制造商在欧洲的利润“大部分恶化”。

2016 年，我们在欧洲赚了 12 亿美元，其中大部分在英国。随着英国退欧和英镑持续下跌，我们在欧洲的业务增长放缓。

福特全球市场总监 Jim Farley

更多SUV在路上

福特已经在欧洲销售了三款 SUV——EcoSport、Kuga 和 Edge，而 EcoSport 甚至在 2018 年第二季度创造了销售记录，因此椭圆形品牌假设到 2020 年推出几款新车型跨界车和SUV爱好者的产品。

至于像C-Max MPV这样的车型，根据咨询公司JATO Dynamics的数据，2018年上半年销量将下降约18%，至31,888辆，现在有消失的危险。蒙迪欧轿车也发生了同样的情况，它在美国以 Fusion 的名字命名，已经确认了 2020 年的死亡情况；与 S-Max 和 Galaxy。

投资和伙伴关系也是战略的一部分

除了重新设计系列之外，迪尔伯恩制造商还计划将投资重新定向到开发新产品，用于 SUV 和轻型商用车。这同时也试图让新车型更快地进入欧洲市场。

关闭福特在法国波尔多拥有的变速器工厂的决定已经做出，以防没有人对购买感兴趣，直到今年年底。

除了这些措施，福特还打算加强合作伙伴政策，以实现更快的利润回报。通过这种方式，延续已经与法国PSA集团达成长期合作的战略，最近又与大众集团在轻型商用车领域建立了合作伙伴关系。

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