时代的印记。除了非常有限的 XE SV Project 8 之外，捷豹还没有推出其最新轿车的任何 SVR 版本。捷豹 F-Pace SVR SUV 是第二款带有这个首字母缩写词的车型——第一款是 F-Type SVR。
我们可以永远讨论“粘在沥青上”的 SUV 存在的原因，但 F-Pace SVR 有强有力的论据让我们相信它的谓词。这是最运动和“硬核”的版本，所以第一个问题实际上是关于引擎盖下的东西。
电源rrrrr...
它不会让人失望。移动估计两吨，已知的服务5.0 升 V8，带压缩机，已经存在于 F 型中，这里扣除大约 550 马力和 680 牛米的扭矩，始终与八速和全轮驱动的自动变速箱（变矩器）相连。
分期付款伴随着大量的 V8：仅4.3 秒达到 100 公里/小时和 283 公里/小时的最高速度 .尽管有出色的数字，但我们必须指出，梅赛德斯-AMG GLC C63（4.0 V8 和 510 马力）以及阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio（2.9 V6 和 510 马力）以更少的马力做更多的事——两者都需要离我们半秒。0-100 公里/小时（3.8 秒），意大利人与英国人的最高速度相匹配。
动态投注
正如 JLR 首席工程师 Mike Cross 指出的那样，数字并不总是能说明全部情况，动态组件在很大程度上被突出显示：
F-Pace SVR 具有与您的表现相匹配的动力和敏捷性。从转向到单悬架的一切都专门针对我们的高性能 SUV 进行了调整，结果是一款符合 F-Pace 和 SVR 名称期望的车辆。
从这个意义上说，捷豹 F-Pace SVR 底盘有很强的论据。它是第一款配备主动电子后差速器（它最初是为 F-Type 开发的）它允许扭矩矢量，与其他 F-Paces 相比，前部弹簧和后部的弹簧坚固 30%，并且稳定杆是新的——车身装饰已经过减少了 5%。
制动系统也得到了增强，F-Pace SVR 引入了更大的两片式制动盘，前部直径为 395 毫米，后部直径为 396 毫米。
重量战斗
尽管预计重量超过两吨，但仍努力减轻各种部件的重量。已经提到的两件式盘式制动器是其中一种措施，但并不止于此。
带有主动可变阀的排气系统——必须确保适当的声音——降低背压和品牌宣布重量减轻 6.6 公斤比其他F-Pace。
轮子很大，21 英寸，但也有更大的 22 英寸轮子可供选择。因为是锻造的，所以也更轻—— 前部 2.4 公斤，后部 1.7 公斤 .为什么背部没有减轻那么多的重量与它们的背部比前面宽一英寸有关。
前排全新设计的运动座椅，更薄。
空气动力学打造运动风格
更高的性能迫使捷豹 F-Pace SVR 重新设计，以减少正升力和摩擦，并增加高速下的空气动力学稳定性。
您可以看到前后保险杠都经过重新设计，进气口更大，前轮后面还有一个出气口（降低了轮拱内的压力）。
发动机罩也发生了变化，包括通风口，可以从发动机中抽出热空气，在后部我们可以看到专门设计的扰流板。
这些变化也有助于形成更具运动性/侵略性的风格，满足其技术特性和性能的前提。
前部以新保险杠为主，进气口更大。
Jaguar F-Pace SVR 将从夏季开始接受订购。