葡萄牙是新的第一次动态测试的选定阶段马自达MX-30 ——仍处于原型阶段。这是马自达首款 100% 电动汽车，预计将于 2020 年 9 月上市。
从它的比例来看，它看起来不像是 100% 电动模型。标志着马自达 MX-30 前部的长引擎盖的形状看起来可以容纳内燃机 (MCI)。但不是。在楼下，我们只发现了一台功率为 140 马力的电机。
如果在外面，马自达 MX-30 看起来不是 100% 电动的，那么在路上就少得多。由于电池组只有35.5 千瓦时的容量，MX-30 让自己进入弯道，这在电动汽车中并不常见。
然而，正如您将在本视频中看到的那样，这种轻盈让马自达的第一款电动汽车成为了一项高昂的费用。只是他没有在上面有一棵树的情况下接受它......
非协商一致的方法
如果有一个品牌严格遵循其信念，那么这个品牌就是马自达。当所有人都放弃汪克尔引擎时，马自达继续开发。当每个人都押注缩小发动机尺寸时，马自达表示这不是可行的方法。当大家都在说汽油发动机压燃不可行时，马自达推出了 Skyactiv-X 发动机。
结果？在其中一些情况下，马自达是正确的。
好吧，现在电动“热潮”已经到来，马自达——再一次……——对这项技术的优势有了自己的看法。
对于马自达来说，电动汽车 (EV) 在城市中很有意义。除此之外，内燃机必须继续成为“国王和领主”。马自达相信仍有足够的空间来开发 MCI——正如它试图用 SkyActiv-X 引擎展示的那样。
根据马自达的一项研究，每个欧洲人平均每天仅行驶 47 公里。
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鉴于这个结果，为什么要使用更大的电池——马自达问道。尺寸过大的电池具有更高的环境和财务成本。
在同一项研究中，得出的结论是，35.5 kWh 的电池在其整个生命周期（充电 75% 时为 160,000 公里）产生的二氧化碳排放量低于汽油 Mazda3 或 95 kWh 电池，与特斯拉使用的容量相似或奥迪 e-tron，例如。
这就是为什么，据负责该品牌的人说，马自达 CX-30 预计仅提供 240 公里的广告续航里程 — 在实际条件下仅超过 200 公里 — 由仅 35.5 kWh 的小型电池组提供。
与马自达要求的 MX-30 价格相比，范围有些有限：35,000 欧元。
马自达的做法对吗？观看视频并留下您的评论。我们想知道您的意见。