首字母缩写词 GTI 几乎与高尔夫本身一样具有标志性。毕竟，这三个神奇的字母在 44 年前首次出现在高尔夫上，虽然它不是第一款运动型紧凑型掀背车，但它是高尔夫GTI谁定义了这个类别，多年来，越来越多的竞争品牌想要涉足这个类别。
失败的观点的一个很好的例子，因为德国人想制作一个 5000 台的特殊系列并生产了…… 462,000 台原始 GTI，截至去年年底，全球共有 230 万个电台。
近几十年来，大众汽车注册的唯一革命是创建了 ID 电动品牌，如果新的 Golf GTI VIII (8) 不是 Golf GTI VII (7)……那将是非常奇怪的……补充”。
更出众
目视注意集成在保险杠底部格栅中的 10 个小型 LED 雾灯（五个由光学器件组成），以及横跨前部整个宽度的照明带，在夜间驾驶时变得生动。而在后部，差异更加微妙，但它们存在于保险杠的黑色边缘、特定线条的光学器件和椭圆形排气口中，更接近汽车的极端。
内饰也遵循了相同的适度进化逻辑，其中最大的新闻是前排座椅首次集成了头枕。复古格子装饰图案和侧垫加固材料只有在它们消失后才会出现在新闻中。
关于新一代的其他版本，我们这里还有两个数字屏幕，定义了车载面板的大部分内容：一个 8.25 英寸的数字屏幕，用作稍微面向驾驶员的控制中心（并且可以有一个 10.25 英寸的对角线作为一个选项）和 10.25 英寸仪表，其中有图形和具体信息，这是迄今为止新款 Golf 中最具运动性的版本。
方向盘的轮辋较厚，踏板为不锈钢材质。有高品质的材料和饰面（只是偶尔闪亮的塑料不会给人留下那种印象），门袋又大又带衬里。
中间的控制台（有两个USB-C端口）上有直接的后部通风口（带温度调节），其感知质量并不能令人信服，但最糟糕的是地板上的常见隧道，窃取了空间和自由后排中央乘客的运动。如果可移动行李箱平台（以非常实用的方式）放置在最高位置，则座椅靠背可向下折叠 1/3-2/3，并可以创建一个完全平坦的装载区域。
EA888 不断进化
之前的高尔夫 GTI 配备 2.0 升四缸 (EA888) 版本，具有 230 马力和更强大的 245 马力性能。现在的入门步骤更高，正好位于第二个级别，具有相同的功率和一些创新，首先旨在减少排放/消耗以及发动机在低和高状态下的响应。
磁力驱动的喷油器开始出现，汽油喷射压力从 200 巴上升到 350 巴，燃烧过程也“工作”了，但这些改进没有明显的收益：扭矩最大值保持在 370 牛米和在相同的状态下——从 1600 到 4300 rpm——峰值功率保持在 245 马力，并且转速没有变化。
如果我们考虑到之前的 230 马力 GTi 在起步较早且持续时间较长（1500 至 4600 转/分）的平台上提供了最大扭矩（确实略低），我们甚至可以问自己这些演变的实际结果很少现在介绍。
改进……保持
这意味着，考虑到包含更多调试硬件（读取微粒过滤器和更大的催化剂），更先进技术的实际好处实际上有助于将性能和性能保持在与以前相同的水平。
因此，与不再生产的 GTI Performance（至少在我们有更多官方数字之前）相比，新的 Golf GTI 在从 0 到 100 公里/小时的冲刺中仅慢了 0.1 秒（现在是 6.3，提前 6.2 秒）。
还值得记住的是，即使是这些 245 马力的新高尔夫 GTI，在与它的一些竞争对手并驾齐驱时，也不能做得很好，无论是在动力还是性能方面：福特福克斯 ST（280 马力，5.7 秒） 0 至 100 公里/小时）、现代 i30 N（275 马力，6.1 秒）或 Mégane RS（280 马力，5.8 秒）。
还是等版本吧GTi俱乐部运动即使在年底也将呈现，并且承诺 290 马力让这场比赛变得有意义。
又快又好
在那之前，Golf 仍然有一个非常称职的 GTI，可以快速而顺利地进行。
转向具有可变比率（您转动车轮的次数越多，需要的手臂运动范围就越小，中心的比率为 14:1，极端的比率为 8.9:1），这是一个无论是转向重量（随驾驶模式而变化）还是精确度（从顶部到顶部的 2.1 圈表明答案往往是直接的），都可以始终感受到转向轴在任何给定时刻的作用。
与更安静的版本相比，GTI 的悬架降低了 1.5 厘米，并且该测试单元配备了 235/35 R19 轮胎（可用的最宽和最低的轮胎）这一事实有助于营造出一种感觉，即汽车真的非常适合在道路上种植，即使驾驶速度增加。对此，顺便说一下，Benjamin Leuchter（参与高尔夫 GTI VIII 开发的试飞员）向我解释说：
“从225轮胎换到235宽度，视觉效果很小，但稳定性上的收获是显着的”。
进步最大的机箱
但 Leuchter 还澄清说，动力学方面最相关的进步是可变电子减震器 (DCC) 和前部电子限滑差速器 (XDS) 开始以集成方式工作并具有更快响应的集成方式，由于为此采用了智能软件，大众汽车称之为 VDM。
正如 Leuchter 解释的那样，VDM 或车辆动力学管理“控制转向、加速器、自动变速器和电子减震器，使汽车真正变得更加灵活，牵引力损失更少。在我们测试赛道的一圈中，来自 Ehra，我设法比前一辆同等功率的车快了 4.0 秒，这是在仅 3 公里的周长内，这是同一位车手在同一天和在同一时间”。
很容易同意，每公里获得超过 1 秒的进步是很好的进步，这也得到了 3 公里/小时的支持，可以完成回旋和变道事件。
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新款Golf GTi的总工程师Jurgen Putzschler也强调了对车身侧倾的更好控制，同时又不失踩在路上的精致感，部分优点还在于模式的变化从更舒适到更运动，从三个位置到 15 个（在个人计划内）：“基本上，我们已经大大扩展了转向/变速箱/发动机响应的范围，使汽车的整体响应更加矛盾”。
Putzschler 进一步澄清说，后悬架更硬（弹簧刚度提高 15%），并且前桥副车架现在由铝制成，这也有助于提高汽车的整体刚度，而且重量减轻了 3 公斤。
快，非常快
我在大众汽车的“家”指导汉诺威和沃尔夫斯堡之间的新高尔夫 GTI，在我们生活的这个大流行阶段，大众汽车停止在其他地方推出新车型的国际发布。确实没有那么多蜿蜒的路段，但另一方面，有很多高速公路区域我们可以达到该车型250公里/小时的最高时速。
在最后一个场景中，很明显它变成了一辆非常快的汽车，对空气动力学不稳定非常不敏感，但也很明显，包含颗粒过滤器和增加催化剂意味着四个气缸的“唱歌”失去了魅力，即使有了“数字放大器”。尽管工程师们设法重新提供了那些被越来越严格的反污染和噪音法规所困扰的被废弃的“评估者”——尽管谨慎地听到了他们的声音，尤其是在我们选择运动模式时的齿轮减速中。
说到变速箱 - 七速自动和双离合器 - 它并不完全令人信服，因为它在城市驾驶的低速状态下表现出一些犹豫，并且在更高的发动机状态下延迟了一点减少，试图补偿（没有实现它）停止/启动系统的运行速度更快（由于采用了新的电动泵）。
考虑到自动变速箱不再有前排座椅之间的手动选择器（仅通过方向盘上的拨片手动换档），取而代之的是一个小的“固定”选择器（位置 R、N、D/S）也许更热情一些驾驶用户 这是选择六速手动变速箱的两个刺激因素。
更有效和矛盾的行为
在可能发现的最曲折的范围内完成什么是可能的？首先，在抓地力和机动性方面有所提升，这主要归功于 XDS 差速器（已成为标准配置），这有助于使运动驾驶更加有趣和有效。
从具有强烈加速度的尖角出口得到更好的消化，而稳定性控制不像以前在正常程序中那样具有侵入性——还有两个，运动（更宽容）和关闭。
之后，新的高尔夫 GTI 确实设法具有适度的行为和一般的反应，但是在驾驶模式调节的极端位置（1 到 3 和 13 到 15）它变得非常舒适或非常运动，具体取决于时间，地点和指导者的意愿。
刹车的最后一个注意事项，它非常强大，连接到一个圆滑的踏板和消耗量，很容易达到平均 10 升，远非应在 6 升时宣布的认证（仍有待最终确定） /100 公里。
什么时候到货，费用是多少？
新款大众高尔夫 GTI 将于 9 月下个月开始进入主要市场。在葡萄牙，估计起价为 45,000 欧元。
技术规格
| 大众高尔夫 GTI | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接，涡轮增压器 |
| 压缩率 | 9,3:1 |
| 容量 | 1984 立方厘米 |
| 力量 | 5000-6500 转/分之间为 245 马力 |
| 二进制 | 370 Nm 1600-4300 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 7速自动变速器（双离合器）。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：不管多臂类型 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 方向盘转动圈数 | 2.1 |
| 车削直径 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4284 毫米 x 1789 毫米 x 1441 毫米 |
| 轴间长度 | 2626 毫米 |
| 行李箱容量 | 380-1270 升 |
| 仓库容量 | 50升 |
| 轮子 | 235/35 R19 |
| 重量 | 1460公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 250 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 6.3s |
| 混合消费* | 6.3 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量* | 144 克/公里 |
* 值须经批准。