任何熟悉捷克品牌的人都知道，其最强大的资产是其非常大的内部和行李空间、原始的客舱解决方案、成熟的技术（大众汽车）和合理的价格。这斯柯达明锐Combi，我们与第四代明锐的第一次接触，将标准提高到这样一个点，如果这辆车要获得大众（甚至奥迪）的标志，几乎没有人会被冒犯......
提高斯柯达车型的整体质量导致大众集团内部出现一些问题，这已经不是第一次了。
2008 年，当第二款 Superb 推出时，沃尔夫斯堡总部引起了一些轰动，仅仅是因为有人对开发斯柯达的顶级系列感到兴奋，在质量分数上将其与帕萨特相提并论。 、 设计和技术。什么可能会阻碍大众汽车的商业生涯，自然会以更高的价格出售。
如果现在新 Octavia 发生这样的事情，我不会太惊讶。
名称由来
它被称为 Octavia（源自拉丁语的词），因为它是 1959 年二战后斯柯达的第八款车型。它是作为三门和随后的面包车推出的，后来被称为 Combi。由于它没有继任者并且与“现代”斯柯达如此不同，捷克品牌更愿意将第一款明锐视为 1996 年推出的一款。然而，这引起了一些混淆，因为他们说明锐是在 60 年推出的几年前。
有史以来最畅销的斯柯达
无论如何，自从正式称为 Octavia I 和生产/销售超过 700 万台，这是捷克品牌最受欢迎的车型图表中唯一不会很快被任何 SUV 超越的斯柯达。斯柯达 Octavia 以可观的优势高居榜首——全球近 40 万辆/年——而三款 K SUV——Kodiaq、Karoq 和 Kamiq——都没有做到一半。尽管去年只有 SUV 的销量比上一年多，而且由于中国市场的低迷，整个系列都恶化了 2018 年的业绩。
换句话说，明锐是斯柯达高尔夫（这甚至是有道理的，因为它们使用相同的模块化基础，机械和电子）并且本质上是一辆欧洲汽车：其 2/3 的销量在我们的大陆上，它是第三该细分市场中掀背车最畅销的厢式货车（仅次于高尔夫和福特福克斯）和斯柯达明锐 Combi 是全球最大的厢式货车市场（欧洲）最畅销的厢式货车。
也许这就是为什么斯柯达在 3 月初让我们知道并指导 Octavia Break 开始的原因，而在几周后（4 月中旬）才公布了五扇门。
Octavia 更……激进
从视觉上看，更大、更立体的散热器格栅的重要性日益增加，两侧是成倍数量的折痕，为设计增添了侵略性，这是一项使命，其中使用 LED 技术的光学组（前后） ）。
值得注意的是，空气动力学得到了改进（面包车的 Cx 值为 0.26，五门车的 Cx 值为 0.24，是该细分市场中最低的之一）并且在以横向线条和更宽大灯为主的后部，有空气在今天的沃尔沃货车的斯柯达明锐 Combi 上。
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与 Octavia III（长 +2.2 厘米，宽 1.5 厘米）相比，尺寸仅略有不同，厢式货车（Combi）和掀背车（尽管是五门车身，但被称为 Limo）的好奇心恰好与相同的尺寸。两个版本的轴距也相同（之前车型的厢式货车加长了2厘米），为2686毫米，换言之，与之前的Combi几乎相同。
巨大的客舱和手提箱
因此，难怪后排腿部空间没有增加，这远非批评：斯柯达明锐 Combi（和汽车）是同级别车型中最宽敞的车型，并且提供最大的行李箱部分， Combi (640) 和五门车型分别增加了 30 升和 10 升（达到 600 升）。
同样在后面，为乘员提供了更多的宽度（2 厘米），一排有直接通风口（在某些版本中带有温度调节和 USB-C 插头），但不利的是在脚部空间，大众汽车集团汽车的通用品牌，促成了仅两个人在后面旅行的想法。
同样没有改变的是，尝试用实用的小解决方案给人们带来惊喜，让 Octavia 的日常生活变得更加愉快：隐藏在前门口袋里的雨伞现在与天花板上的 USB 端口相连，漏斗插入了挡风玻璃的储水器盖，前头枕背面内置的平板电脑支架，以及我们从其他最近的斯柯达车型中了解到的睡眠包，其中包括“枕式”头枕和后排乘客的毯子。
这辆面包车还有一个自动伸缩的衣帽架，五门车在行李箱中有一个地下隔间，可以存放一件外套。
高品质和技术
我们回到驾驶座上，那时您开始感受到新明锐最重要的进步。当然，在试车中，设备水平一般都是“一体”的，但也有先天的进化，比如仪表板和前门的柔软触感涂层的质量，在组装中激发信心和即使在将 Octavia 提升到非常接近某些高级型号的解决方案美学中。
尽管即使是捷克品牌也不想（或不能……）将自己定位为这样。在高端与否的问题上，我一直记得我花了几天时间在美国测试凯迪拉克 ATS 并直接返回葡萄牙驾驶斯柯达明锐——它的前身——并认为凯迪拉克是品牌——价值汽车和斯柯达溢价。
新功能是具有多达 14 项功能的多功能双臂方向盘——它们无需移开双手即可控制——现在有一个电动手刹（第一次）、平视显示器（绝对是第一次，尽管作为一个选项），可选的加热挡风玻璃和方向盘，声学前侧窗（即带有使机舱更安静的内膜），更舒适和精致的座椅（可加热、电动调节、电动按摩功能等）。
我想要你的手指
在仪表板上，它的曲率有点让人想起上一代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车，中央信息娱乐监视器和几乎完全没有物理控制的功能脱颖而出，就像今天越来越流行一样，随着我们在上一代大众高尔夫和西亚特莱昂的“表亲”中就知道了。
信息娱乐显示器有不同的尺寸（8.25 英寸和 10 英寸），具有不同的功能，从基本的触觉输入命令到带有声音和手势命令的，从中级到最复杂的缩放导航。
总体而言，这一新概念为驾驶员周围的整个区域以及中控台腾出了大量空间，尤其是在使用双离合自动变速箱的版本中。它现在有一个非常小的线控换档选择器（以电子方式操作换档），我们可以说是保时捷“借来的”（它在电动 Taycan 上首次推出了这个选择器）。
仪表板也是数字式的（10.25 英寸），可以有不同类型的显示（信息和颜色各不相同），可以在基本、经典、导航和驾驶员辅助之间进行选择。
该模型的重大改进之一是采用了这种新的电子平台：在其他系统中，它现在具有自动驾驶 2 级，将车道保持与自适应巡航控制相结合。
四种离地间隙可供选择
底盘没有重大的新增功能（保留了 MQB 平台），地面连杆的前部是麦弗逊式，后部是扭杆——这是 1959 年原始型号“更好”的少数几个方式之一，因为它有后部悬挂独立。在 Octavia 上，只有 150 马力以上发动机的版本具有独立的后悬架（与高尔夫和 A3 不同，150 马力在后轴上已经具有这种更复杂的架构）。但是，现在可以根据所选底盘的类型在四种不同的地面高度之间进行选择：除了 Base，我们还有 Sport (-15 mm)、Rough Road（+15 mm，对应于旧的 Scout 版本）和 o 动态底盘控制（即可变减震器）。
有五种驾驶模式：Eco、Comfort、Normal、Sport 和 Individual，它允许您在 15 种不同的设置之间进行选择，并且首次在斯柯达上定义了非常不同的悬架（自适应）、转向和自动变速箱设置。这一切都可以通过中央监视器下方的滑块进行控制。
还有新的“滑动”控件（由大众高尔夫推出，但在最近的奥迪 A3 和 SEAT Leon 上已经可用）来管理驾驶模式，并且也在斯柯达上首次亮相，可以单独调整直接影响驾驶的参数驾驶（悬架、油门、转向和 DSG 自动变速器，如果安装）。
汽油、柴油、混合动力车……
与明锐 III 相比，发动机的范围变化很大，但如果我们看看新款高尔夫的报价，它在各方面都相似。
三缸启动1.0 TSI 110 马力，并继续在四个气缸上1.5 TSI 150 马力和2.0 TSI 190 马力 , 在汽油供应中（最后两个不会，至少最初不会在葡萄牙出售）。前两个可能——也可能不是——轻度混合动力。
轻度混合动力 48V
仅与配备自动七速双离合变速箱的版本相关联，它具有小型锂离子电池，因此在减速或轻制动时，它可以回收能量（最高 12 kW），并产生最大 9 kW (12 cv) 和 50 Nm 的启动和中间状态的速度恢复。它还允许在发动机关闭的情况下滚动长达 40 秒，宣布每 100 公里可节省近半升。
越来越稀缺，柴油报价仅限于一块2.0 升，但具有三个功率级别，116、150 或 190 马力，在后一种情况下仅与 4×4 牵引力相关。
最后，还有两款插电式混合动力车（具有外部充电和长达 60 公里的电动续航能力），它们结合了 1.4 TSi 150 马力发动机和 85 千瓦（116 马力）电动机，以实现最高效率。204马力 (iv) 或245 马力（RS IV） .两者都与六速双离合自动变速器和更强大的版本配合使用，渐进式转向为标准配置。请记住，插件不能降低悬架，因为它们已经承载了 13 kWh 电池的额外重量，如果不是这种情况，它们会在轴承上变得太硬。
安装得很好
坐在一辆现代的、精心打造的汽车的方向盘后面有一种愉快的感觉，而且担心方向盘会变得太混乱而无法使用，因为有大量的控制装置，这是没有根据的。一个小时后，您可以非常直观地控制一切（尤其是因为，与在这里试用 Octavia 的任何人不同，未来的常客不会总是更换汽车）。
几乎只使用数字显示器菜单（和子菜单）并且中央区域几乎没有物理控制需要更多的注意力和“手工”而不是理想的，但是要扭转所有品牌都在 Next 上的这条道路并不容易。
更安静的内饰，更称职的底盘
无论什么类型的表面和什么速度，在新斯柯达明锐 Combi 的车轮后面，它实际上比它所取代的模型更安静，这是由于在这个方向上工作的悬架的共同作用并且更好隔音，甚至为了车身的卓越完整性。
转向系统的反应速度更快，而不会因它能够传达车轮和沥青之间发生的情况而引人注目。它不会特别邀请您进行运动驾驶（支持的变化不是很敏捷），但是当以一些常识驾驶时，曲线中的轨迹不会轻易发生。
悬架具有平衡的调谐，提供舒适性和稳定性 q.s.只有当地板非常不平整时，后轴才会变得更加“不安”。
手动变速箱足够快和精确，不刺眼，试图利用 150 马力 2.0 TDI 发动机的潜力，其主要优点是能够在 1700 转/分钟（它失去不过，“呼吸”早了，早在3000）。
8.9s从0到100公里/小时和224公里/小时证明它远不是一辆慢车，但请记住，如果你装载了很多巨大的后部集装箱，并有两个以上的乘员旅行，那么重量更多比吨和汽车袜子将开始通过发票（各级）。如果我们对发动机的要求更高，它就会有点吵。
双重氮氧化物过滤对环境来说是个好消息（即使驾驶员不会注意到），以及在正常音调下应在 5.5 到 6 升/100 公里之间波动的消耗量，略高于声明的 4.7，但仍然一个很好的“真实”平均值。
在葡萄牙
斯柯达明锐第四代将于9月抵达葡萄牙，在这里测试的2.0 TDI版本估计售价为3.5万欧元。需要注意的是，斯柯达明锐 Combi 的价格应该比汽车高 900-1000 欧元。
价格将从估计的 23 000 到 1.0 TSI 不等。
斯柯达明锐 Combi 2.0 TDI 技术规格
| 斯柯达明锐 Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接可变几何涡轮增压器 |
| 容量 | 1968 立方厘米 |
| 力量 | 3500-4000 转/分之间 150 马力 |
| 二进制 | 340 Nm 1700-3000 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 6速手动变速箱。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：半刚性（扭杆） |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 11.0米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4689 毫米 x 1829 毫米 x 1468 毫米 |
| 轴间长度 | 2686 毫米 |
| 行李箱容量 | 640-1700 升 |
| 仓库容量 | 45 升 |
| 轮子 | 225/40 R17 |
| 重量 | 1600公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 224 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 8.9s |
| 混合消费 | 4.7 升/100 公里* |
| 二氧化碳排放量 | 123 克/公里* |
* 审批最后阶段的值
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。