这绿色 NCAP就排放而言，Euro NCAP 之于汽车的安全性能之于汽车的性能。
在实验室和道路上的测试中，以及在比 WLTP 和 RDE（真实驾驶排放）监管协议更苛刻的条件下，车辆从三个方面进行评估：空气净化指数, 能效指数并且，作为 2020 年的新奇事物，温室气体排放指数.
自然，电动汽车具有优势，因为它们没有任何排放。为了提供帮助，评估目前仅考虑“坦克到车轮”分析（沉积到车轮），即使用时的排放量。未来，Green NCAP 希望进行更全面的“井到车轮”评估（从井到车轮），其中已经包括例如生产车辆产生的排放或电动汽车的电力来源。车辆需要。
24个测试模型
在本轮测试中，评估了约24款车型，包括100%纯电动、混合动力（非插电式）、汽油、柴油甚至CNG。在下表中，您可以详细看到每个模型的评价，只需点击链接：
| 模型 | 星星 |
|---|---|
| 奥迪 A4 Avant 40g-tron DSG | 二 |
| 宝马 320d（自动） | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2（手动） | 2½ |
| 本田 CR-V i-MMD（混合动力） | 2½ |
| 现代可爱岛电动 39.2 千瓦时 | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2（手动） | 二 |
| 起亚狮跑 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| 马自达 CX-5 Skyactiv-G 165 4×2（手动） | 二 |
| 梅赛德斯-奔驰 C 220 d（自动） | 3 |
| 梅赛德斯-奔驰 V 250 d（自动） | 1½ |
| 日产逍客 1.3 DIG-T（手动） | 2½ |
| 欧宝/沃克斯豪尔 Zafira Life 2.0 柴油（汽车） | 1½ |
| 标致 208 1.2 PureTech 100（手动） | 3 |
| 标致 2008 1.2 PureTech 110（手动） | 3 |
| 标致 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| 雷诺 Captur 1.3 TCE 130（手动） | 3 |
| 雷诺 Clio TCE 100（手动） | 3 |
| 雷诺 ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI（手动） | 3 |
| 铃木 Vitara 1.0 Boosterjet 4×2（手动） | 2½ |
| 丰田 C-HR 1.8 混合动力车 | 3½ |
| 大众帕萨特 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| 大众 Polo 1.0 TSI 115（手动） | 3 |
| 大众运输车加州 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
与 Euro NCAP 一样，Green NCAP 分配星级（从 0 到 5），将三个评估领域的分数相结合。但是请注意，某些型号可能不再销售，例如属于上一代的标致 2008。 Green NCAP只测试已经“磨合”过的汽车，里程表上已经记录了几千公里，因此更能代表路上的汽车。测试中使用的车辆来自租车公司。
可以预见的是，电动汽车，在这种情况下是现代可爱岛电动汽车和雷诺佐伊，是唯一获得五颗星的汽车，人们的兴趣转移到了内燃机车型之间的差异、为它们提供动力的燃料以及是否存在他们有电动机的帮助，就像本田 CR-V i-MMD 和丰田 C-HR。
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丰田的混合动力车在内燃机车型中名列前茅，而本田的混合动力车由于测试单元缺少微粒过滤器而表现不佳。然而，本田表示，随着今年生产的 CR-V 中引入该设备，这一差距将缩小。
还发现在较小的车型中更容易获得良好的评级——标致 208、雷诺 Clio 和大众 Polo——所有这些车型都拥有三颗星，包括 SEAT Ibiza，这里是 TGI 版本，即压缩天然气 (CNG) ）。相比之下，这一组中最大的车型——梅赛德斯-奔驰 V-Class、欧宝赛飞利生活和大众运输车——不能比一星半更好，因为能效指数受到更大重量的显着影响，更糟空气动力阻力指数。
测试的各种 SUV 平均得分为两星，平均低于它们所源自的汽车。在 D-segment 的代表中，熟悉的轿车（和面包车）——宝马 3 系、梅赛德斯-奔驰 C 级和大众帕萨特——由于柴油发动机而获得三到三颗半星（梅赛德斯）它们已经配备，符合最新的 Euro6D-TEMP。
这些评级与小型汽车达到的评级相同，甚至更好，这表明当我们提到最新一代的机械师时，柴油机一直针对的妖魔化可能是过度的。
特别值得一提的是梅赛德斯-奔驰 C 220 d，它在空气清洁度方面取得了特别高的分数，这表明其废气处理系统的效率非常高。另一方面，刚刚得知的奥迪A4 Avant g-tron的两位明星，由于温室气体排放指标得分低，特别是与甲烷有关的指标得分低，最终评估受到影响 - 这是没有发生的事情，例如，SEAT Ibiza，另一个使用压缩天然气作为燃料的测试车型。
没有测试插电式混合动力车？
在一项运输与环境研究发表后，插电式混合动力车一直处于巨大争议之中，该研究指责它们的污染远远超过官方数据所显示的，甚至比纯燃烧模型的污染还要严重。到目前为止，Green NCAP 从未测试过任何插电式混合动力车，因为用他们的话来说，它“太复杂了”。
据他们说，测试程序尚未最终确定，正如他们所说：“为了获得具有可比性和代表性的结果，必须知道电池的充电状态，并记录电池充电（在测试期间）的发生率”。
尽管手头的任务很复杂，但 Green NCAP 表示，将于明年 2 月发布结果的下一轮测试将包括插电式混合动力汽车——他们会得出与运输与环境研究相同的结论吗？
