没有必要在控制系统上花费大量时间雷克萨斯 ES 300h 豪华版让我想起某种类型的汽车广告。那些承诺提供轻松驾驶体验的广告，让我们似乎完全与外界的混乱隔绝；一个简单的地方……解压。
雷克萨斯 ES 似乎是这种情况的现实体现——这是我今年开过的最像禅宗的汽车。这是它提供的高舒适性、混合动力系统的总体改进或悬架的平稳性相结合的结果。
就算是考虑到他们的德国对手，不容忽视，也没有一个人能够如此有力地传达出这种……冷静的状态。
禅意驾驶
这完全取决于它提供的驾驶体验，因为与驾驶雷克萨斯 ES 300h Luxury 相关的一切都让人沉着冷静。
它不是更好或更坏，而是不同，对于那些寻求不同于通常的“德国三人组”体验的人来说，雷克萨斯 ES 300h 显然值得更长时间的接触。
从混合动力系统开始，一般来说，它是遥远而平稳的，其中电动机最终扮演的角色比我们想象的要重要，尤其是在城市中。我们不要忘记，这是一种“传统”的自充电混合动力车（就像丰田普锐斯），因此，其电气设备比插电式混合动力车要小得多。
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我们很快就缓和了我们对油门的动作，尤其是因为我们不想唤醒装备它的 E-CVT 的“坏”一面（使发动机达到峰值的那个），而且因为218 马力的总联合动力（发动机）内燃机，2.5 升，四缸，阿特金森循环，加上电动机）已经允许快节奏，很少需要踩油门。
悬架的动作也很软，比我们习惯的德国竞争对手要多。尽管赋予 ES 有点“摇摆不定”的特性，但它提供的舒适度很高。车身移动得更多，尤其是沿纵向轴线——有趣的是，车身的侧边装饰并不过分。
座椅可能是这款雷克萨斯中最好的。与方向盘一样，驾驶员座椅可广泛且电动调节，可提供出色的驾驶位置和非常好的身体支撑，尽管有时您希望获得更多的侧向支撑。然而，这些长凳是让您的臀部、背部和头部休息的最佳选择之一。坚固程度似乎是正确的 - 不会太多，也不会太少 - 并且头枕的位置和支撑都很好。
最好的 ES 300h？也许是银行。
开始（安静地），您将无法不欣赏 ES 提供的轻松、准禅的特性——Mark & Levinson 音响系统的高品质，Luxury 的标准，甚至邀请您添加适当的配乐。
我们最终忘记了它带来了不同的驾驶模式——“普通”就是他们所需要的，“运动”没有添加任何有意义的东西，“生态”使油门变得懒惰。
就像我们忘记了 E-CVT 手动模式一样，因为它对 E-CVT 的典型功能没有任何改变，而这正是我们想要避免的……而且方向盘后面的拨片过小。
它不是更好或更坏，而是不同，对于那些寻求不同于通常的“德国三人组”——奥迪 A6、梅赛德斯-奔驰 E 级轿车和宝马 5 系——的人来说，雷克萨斯 ES 300h 显然值得更长时间的接触。
内部的
尤其是因为 ES 的内部也明显区别于其他部分，并且需要一些初步的习惯 - 没有办法将它与欧洲制造的东西混淆。设计出众，但构造质量和材料都很高——皮革触感舒适，尽管室内装潢的浅色调更具争议性；与 ES 的“禅”外观保持一致，但您可以更容易地注意到污垢。
不可能把你和欧洲人混为一谈。区别并不缺乏。
与信息娱乐系统（触摸板使用不直观和导航复杂）的交互不太积极，对雷克萨斯的反复批评——在这一点上，竞争对手的系统，尽管允许访问众多（也许太多）功能，但更容易与之互动。
在后面，舒适性仍然存在，我们有足够的可用空间，但对于第 5 位乘客，最好忘记它的存在。
后排乘客没有被遗忘。由于豪华是 ES 中最高的设备级别，后排乘客可以享受加热座椅、倾斜靠背、侧窗和后窗的遮阳帘以及气候控制的特定控制。扶手还包括杯架和储物箱。空间充足，但对于四名乘客来说——中间的乘客甚至没有空间或舒适度……最好忘记它……
这辆车适合我吗？
雷克萨斯 ES 是该细分市场中占主导地位的“德国规范”的真正替代品——它绝对以其独特的方式脱颖而出。
如果看看雷克萨斯 ES 300h，我们可以指责它“认知失调”——外观设计的过度表现与它提供的驾驶体验形成鲜明对比——另一方面，正是这种舒适和放松的驾驶体验可以创造一个在细分市场中拥有自己的空间。
此外，混合动力系统——在这个级别上是一个独特的主张，可与其他 2.0 Turbo Diesel 发动机相媲美——提供了难以抗拒的特性，例如低油耗，当你考虑到你在驾驶时，这是相当低的一辆轿车刷了5米长、1700公斤的重量。
油耗低于 6.0 l/100 km 似乎是儿戏 — 尤其是在城市，登记册约为 5.5 升/100 公里 — 即使我们使用更多 ES 300h 的性能潜力，也有必要真正将其推至超过 7.0 升。
作为顶级版本，与竞争对手相比，订购的超过 77,000 欧元似乎是公平的。标准装备水平相当完整，我们单元中唯一的选择是金属漆——开始从“德国三重奏”中的许多选项中进行选择，很快就会达到并超越它。
雷克萨斯 ES
对于那些认为奢侈过度的人来说，有更实惠的商务和行政，起价略高于 61,300 欧元，对于那些寻求动态更锐利的 ES 的人，F Sport 的起价仅超过 67,800 欧元，可以更好地利用出色的 GA-K 底座，具有更坚固的底盘和先导悬架。
它们的共同点是混合动力发动机。