在减少二氧化碳排放量已成为当务之急的时候，我们看到雷诺首批混合动力车型投放市场——Clio、Captur 和 Mégane——它们将被标识为子品牌电子科技.
它们可能是该品牌的第一款混合动力车，但雷诺对汽车电气化并不陌生，恰恰相反。事实上，它是电动汽车民主化的先驱之一，其车型包括 Fluence Z.E.、Kangoo Z.E.最重要的是，还有佐伊。
它们可能使用相同的 E-Tech 标签，事实上，它们都是混合体，但 Clio 的混合方法与 Captur 和 Mégane 中使用的方法不同。
雷诺 Clio E-Tech
这雷诺 Clio E-Tech这就是如今所谓的“完全混合动力车”（一种用于将它们与轻度混合动力车区分开来的表达方式），或者有些人开始称之为自装载混合动力车。这意味着电池充电是由车辆自己的“大脑”管理的，不可能将汽车“连接到电源”来做到这一点。
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正是区分这些的特征Renault Capture E-Tech和梅甘娜电子科技，由于它们是插电式混合动力车，由于电池容量更大，它们已经允许更大的电力自主性，达到 50 公里。在 Clio 的情况下，它只有 1.2 kWh (230 V) 的容量，而在 Captur 和 Mégane 中，电池容量为 9.8 kWh (400 V)。
引擎
作为混合动力车，E-Techs 结合了两种类型的发动机：内燃机和一个（或多个）电动发动机。它们都共享内燃机，一个专为该解决方案量身定制的 1.6 升四缸发动机。
1.6 根据阿特金森循环工作，这是一个优先考虑效率而不是性能的循环，这证明了 91 hp 的适度功率和 144 Nm 的最大扭矩是合理的。
为此增加了两个电动机。就 Clio E-Tech 而言，第一个更强大，可提供 39 马力，而第二个也可用作发电机并提供 20 马力。总的来说，Clio E-Tech 可提供 140 马力的最大组合功率。
Captur E-Tech 和 Mégane E-Tech 均使用功率更大的电动机，分别为 66 马力和 34 马力的发电机。两种型号的最大组合功率为 160 马力。
没有离合器和同步器
也许雷诺新混合动力车最有趣的方面在于它们的变速箱。指定为多模式变速箱，它配备直齿轮 - 一级方程式世界的遗产。本质上它是一个手动变速箱，但这里没有同步器和离合器，齿轮由电动执行器接合，无需驾驶员干预。
在外壳的一侧，有一个连接到主电动机的副轴，具有两种传动比。在另一侧，有第二个副轴，与汽油机的曲轴相连，有四个关系。
正是这两种电比和四种热比的组合——总共 15 种组合或更好的可能速度——使 E-Tech 系统能够作为纯电动、并联混合动力、串联混合动力，执行再生，由汽油发动机辅助再生或仅与汽油发动机一起运行。
雷诺 E-Techs 的价格是多少？
剩下的就是官方消耗和二氧化碳排放，这极大地受益于其运动链的电气化。因此，在混合循环 (WLTP) 中，Clio E-Tech 宣布4.3 升/100 公里，排放 96 克/公里 . Captur E-Tech 和 Mégane E-Tech 分别宣布，随着电气组件更加突出，分别为 1.4 l/100 km 和 32 g/km，以及 1.3 l/100 km 和 28 g/km。
提供五种设备级别——Intens、RS Line、Exclusive、Edition One 和 Initiale Paris—— 雷诺 Clio E-Tech将以与配备等效 Blue dCi 115 柴油发动机的版本相同的价格出售。
| 雷诺 Clio E-Tech | |
|---|---|
| 版本 | 价格 |
| 强度 | 23 200 欧元 |
| RS线 | 25,300 欧元 |
| 独家的 | 25 800 欧元 |
| 第一版 | 26 900 欧元 |
| 巴黎之初 | 28,800 欧元 |
已经捕获电子技术将提供三个档位：Exclusive、Edition One 和 Initiale Paris。
| Renault Capture E-Tech | |
|---|---|
| 版本 | 价格 |
| 独家的 | 33 590 欧元 |
| 第一版 | 33 590 欧元 |
| 巴黎之初 | 36 590 欧元 |
最后，梅甘娜电子科技它还提供三个版本：Zen、Intens 和 R.S. Line。目前它仅作为面包车提供，或在雷诺、Sport Tourer 中提供。
| 雷诺 Mégane E-Tech 运动旅行车 | |
|---|---|
| 版本 | 价格 |
| 禅 | 36 350 欧元 |
| 强度 | 37,750 欧元 |
| R.S.线 | 39,750 欧元 |