这雷克萨斯用户体验是该品牌的首款紧凑型跨界车，是针对竞争激烈且失败空间日益紧张的细分市场的提议。这也是雷克萨斯在欧洲赢得新客户的机会，这给这款车型带来了更大的压力。
葡萄牙唯一可用的版本是250h，甚至在雷克萨斯 UX 到达欧洲之前，几个月前 Guilherme 就在洛杉矶进行了测试。在旧大陆，赌注是混合路线，我们已经习惯了。
尽管这是非常主观的，但我认为雷克萨斯 UX 的外观做得很好。近年来，雷克萨斯呈现出一种有点夸张的造型趋势，但事实证明这种用户体验是正确的。
雷克萨斯用户体验。
与其他竞争对手相比，它最类似于传统的熟悉，因为低的事实抵消了这些模型典型的交叉效应。它比大众高尔夫高一点，比沃尔沃 XC40 甚至宝马 X2 短很多。
后方是设计负责人的骄傲之源。带有 130 个 LED 的灯带贯穿整个后部，雷克萨斯日本人说它造成的效果让人想起“黎明”。牵强？也许吧，但它适合你。
动态参数
动态凭证从来都不是雷克萨斯的强项，但近年来这已成为优先事项。因此车身低于预期。是不是，一方面限制了这类车（非常）罕见的越野闯入的通用性，另一方面有助于大幅提升动态属性。
因此，雷克萨斯 UX 250h 具有足够低的重心 (594 毫米) 和特定的安装技术（放置了 23 米的结构粘合剂以增强刚性）旨在提供身临其境的驾驶体验。
为了帮助减轻重量，他开始了以铝为基础的饮食，门和引擎盖使用这种材料。最后的重量？1615公斤（美国），这对于高级紧凑型混合动力跨界车是可以接受的。
在前部，我们有一个麦克弗森悬架方案，后部有一个多连杆。为增强雷克萨斯 UX 的动态潜力，可根据所选驾驶模式使用可变阻尼。不幸的是，我在第一次接触时没有机会尝试一个选项——雷克萨斯 UX 的豪华版和 F 运动版有标准的驾驶悬架。
事实是，在配备标准悬架的雷克萨斯 UX 250h 方向盘后行驶数百公里后，在动力方面的体验是积极的。在能见度方面，也没有什么可指出的。舒适度值得高度评价：雷克萨斯 UX 的座椅非常出色，日本品牌让我们习惯了这一点。
雷克萨斯 UX 的 250 小时混合动力版拥有 184 马力，即使它们被很好地过滤。也许在这里 CVT 无济于事，但与其他混合动力提案中发生的情况不同，至少在雷克萨斯 UX 250h 上，结果是一个惊喜。
信息娱乐，阿喀琉斯之踵
内饰的装配仍然是一个参考，但与其高端竞争对手相比，差异如此显着的时代早已过去。这很好，但沃尔沃、奥迪、宝马和公司也处于同一水平。
与竞争对手不同的是信息娱乐系统仍然是所有日本品牌和雷克萨斯的阿喀琉斯之踵，也不例外。在这里，很多德国人和瑞典人做得更好。
除了不直观之外，用于操作系统的触控板也不是一个很好的帮助，需要大量的习惯。
位于触控板旁边的指挥中心媒体系统的快捷方式令人惊讶。它们很难使用吗？并不真地。但是，像我便携式卡带播放器上的那样增大或减小收音机音量的轮子，我以为我再也见不到了……我承认我感到有些怀旧。
我向品牌负责人询问了未来的信息娱乐系统，并考虑到乘客舱甚至驾驶数字化的重要性，他们是否会提出更注重用户体验的解决方案。答案是“我们将始终努力为用户带来最好的”。
Mark Levinson 的可选音响系统非常棒。如果您看重这个领域，那么这里有一个可以与沃尔沃的 Bowers 和 Wilkins 系统相媲美的解决方案，与业内最好的系统相媲美。
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价格
价格从42 500 欧元在葡萄牙，雷克萨斯 UX 250h 与其他产品不同。首先，因为它使用混合解决方案，这在该细分市场中并不常见，因为其竞争对手继续押注热力发动机的传统解决方案，并胆怯地押注 100% 电动方案。
雷克萨斯右脚进入紧凑型跨界车领域，这是否会反映在销量上还有待观察。让我们等着看。