近年来，欧洲 NCAP一直在更新其安全测试。经过新的冲击测试甚至与骑自行车者安全相关的测试后，评估在欧洲销售的汽车安全性的机构首次测试自动驾驶系统.
为此，Euro NCAP 对奥迪 A6、宝马 5 系、梅赛德斯-奔驰 C 级、DS 7 Crossback、福特福克斯、现代 Nexo、日产聆风、特斯拉 Model S、丰田卡罗拉和沃尔沃 V60 进行了测试并试图弄清楚自适应巡航控制、速度辅助或车道居中等系统可以做什么。
在考试结束时，一件事变得清晰：目前市场上没有汽车可以 100% 自动驾驶，尤其是因为当前的系统在自动驾驶方面不超过 2 级——全自动驾驶汽车必须达到 4 级或 5 级。
Euro NCAP 进一步得出结论，当它们被正确使用时，这些系统可以实现创建它们的目的，防止车辆离开行驶的车道，保持安全距离和速度。虽然有效，但很难将这些系统的性能视为自动驾驶。
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一样的系统？并不真地…
如果在纸面上这些系统甚至具有相似的功能，Euro NCAP 进行的测试表明它们并非都以相同的方式工作。例如，在自适应巡航控制测试中，Euro NCAP 发现两者DS 和 BMW 提供的辅助水平较低，而除特斯拉之外的其他品牌都在驾驶员的控制和安全系统提供的帮助之间取得了平衡。
事实上，在所有测试的系统中，特斯拉在自适应巡航控制测试和方向变化测试（S 形转弯和坑洼偏差）中，唯一导致驾驶员过度自信的原因是汽车实际上接管了。
最困难的测试是模拟一辆车突然进入被测车辆前方的车道，以及突然退出（想象我们前面的一辆车突然偏离另一辆车）——常见的场景多车道轨道。事实证明，在没有驾驶员帮助（制动或转向）的情况下，各种系统不足以防止事故发生。
Euro NCAP 得出的结论是即使是配备先进驾驶辅助系统的汽车也需要驾驶员时刻注意。在方向盘后面，可以随时控制。