这场拉力赛或入门测试旨在展示 WLTP 的引入可能如何影响汽车的性能。为了执行它，Carwow 使用了一对奥迪 RS 3 — 直列五缸、2.5 升、涡轮增压、400 马力和 480 牛米、四轮驱动和七速 DSG 变速箱。
戒指品牌的热门巨型孵化的选择并不无辜。奥迪 RS 3 是其细分市场中第一款达到 400 马力大关的车型，结合四轮驱动，使其成为这些测试中令人恐惧的竞争对手，即使是在与具有出色反馈的机器对抗时也是如此。
至少在 2018 年 9 月推出 WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）之前就是这种情况，从而结束了套索 NEDC 循环（新欧洲驾驶循环）。
不仅要符合最严苛的 Euro6D-TEMP 排放标准，还要配合最严苛的 WLTP 测试循环，奥迪在其五缸中加入了微粒过滤器，从此 RS 3 似乎失去了一些“肺”。 “在这种类型的测试中，Carwow 在已经进行的许多启动测试中验证了一些东西。
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真的是这样吗？为了确定 WLTP 和汽油发动机中微粒过滤器的引入是否会影响性能，Carwow 组装了两辆奥迪 RS 3。最新款配备微粒过滤器，而其前身 WLTP 前身不带微粒过滤器。考试时间九：
毕竟，得出了什么结论？嗯……技术领带似乎是当务之急。尽管两个服务驱动程序——Mat Watson 和 Yanni（来自 Yiannimize 频道）之间的......数量存在差异——即使他们更换机器，结果仍然成立。
在这场经典的 400 米比赛中，两辆奥迪 RS 3 的表现相同或非常接近——介于 12.4 秒和 12.5 秒之间——获胜者的差异只是“鼻子”差异，或者考虑到反应时间。
最有趣的事情发生在发射比赛中——初速80公里/小时。带微粒过滤器的 RS 3 一开始处于领先地位，但随着速度和旋转速度的增加（超过 225 公里/小时），不带微粒过滤器的 RS 3 似乎独树一帜。
相同的引擎，相同的数字，但是……
简而言之，较旧的 RS 3 具有更好的低音——更好的靴子——和更好的高音，而较新的、经过微粒过滤的 RS 3 似乎具有更强大的中音。
可以在移动电源上确认的事情 - 两种型号都达到了宣传的功率数字，但是，它们的功率和扭矩曲线讲述了一些不同的故事。
奥迪 RS 3“未过滤”在低速时产生更多扭矩，但在 3500 转/分左右达到“平坦点”或轻微平稳，这在其较新的“兄弟”身上不会发生。带颗粒过滤器的 RS 3 启动不太好，但它在 4000 rpm 左右达到最大扭矩，比其他 RS 3 低近 1000 rpm，证明其在中速方面的优势是合理的。
在高潮时，您还会发现为什么较旧的 RS 3 能够如此轻松地拉开。较高状态下的扭矩不会下降得如此迅速，此外，带有粒子过滤器的 RS 3 在较高状态下的功率曲线似乎也有轻微的中断（平坦点），这有时会扩大其竞争对手的优势。
换句话说，颗粒过滤器最终成为废气流动的另一个“障碍”（它会产生更多的背压），这导致在高速时缺乏“肺”。随着粒子过滤器的引入，五圆柱体的重新映射似乎有利于中等状态（常规使用中最常用的发动机速度），以补偿在高音期间增加的呼吸困难。
WLTP 的引入是否会影响车辆的性能？毫无疑问，尽管如我们所见，新的映射有可能克服一些经过验证的不足，保证相同的性能或非常接近相同模型的性能，而没有上述问题。