除了引入更新的 Kadjar，雷诺在家打球，最终没有给巴黎带来任何重大消息。但是新模型所缺乏的东西——是的，Clio，我说的是你……——他用新概念的呈现在很大程度上弥补了这一点。
他们中的两个人显然着眼于更远的未来，第三个更接近，预计未来 100% 负担得起的电动模型。
K-ZE，便宜的电动车……适合中国
我们从最后一个开始，雷诺 K-ZE，基于小Kwid，一个“低成本”的城市居民。事实上，Kwid 本身并没有多少特定的造型元素和电动运动。
我们对这款车型了解不多——它宣布了 250 公里的自动驾驶，但根据过时的 NEDC 周期……真正的自动驾驶应该更低——而且也不清楚它为什么要去巴黎。
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这是因为自 2015 年开始销售的雷诺 Kwid 车型不在欧洲销售。它是一种“低成本”型号，在印度和巴西生产，并在所谓的新兴市场销售。 Kwid 来到欧洲的可能性已经被讨论过，甚至像 Dacia 一样，但这些计划从未实现。
预计将于 2019 年推出电动车型的 K-ZE 将很难到达欧洲——它将定位在雷诺 Zoe 之下——它的初始和优先目标是中国市场，中国市场已经是全球最大的汽车市场。电动汽车。它不仅会在中国销售，还会在中国生产，从而有可能取消高昂的进口关税。
雷诺认为的自主未来
我们已经看到无数期待自动驾驶汽车的概念，雷诺不想被抛在后面。在上届日内瓦车展上，我们接触到了 EZ 系列的第一个概念（阅读 Easy，或简单，英文），EZ-GO，它预见了电动、自主和共享的未来——基本上是未来的出租车。现在在巴黎，雷诺让人们知道EZ-PRO这是EZ-ULTIMO，这扩展了这个初始概念的可能性。与第一款 EZ-PRO 一样，其他 EZ 概念车也有几个特点，即自动驾驶级别 4 和 4Control 系统的存在，即四个方向轮。
如果第一个，EZ-PRO，可以预见城市商品的交付情况；第二，EZ-ULTIMO 是与 EZ-GO 相同概念的时尚和豪华衍生品，押注于优质的移动服务。
未来的“面包车”
这EZ-PRO , 最初于 9 月在汉诺威沙龙展出 - 致力于商用车 - 旨在匿名融入城市环境。机器人汽车本质上是一个带轮子的“盒子”，用它的整个体积来运输货物。
雷诺将 EZ-PRO 想象成两辆车。首先是领队，船上有一个人，然后是其他 EZ-PRO 的车队，就像一个排一样，只是为了运输货物。雷诺称他为“司机”或“礼宾员”，负责监督行程和自主的“机器人吊舱”。即使有人在场，领头车辆也可以使用操纵杆手动控制车辆。
拥有自动和共享送货车辆的优势在于，最终客户可以准确决定何时何地接收订单。雷诺声称，像 EZ-PRO 这样的车辆也可以通过减少流通车辆的数量来减少城市交通——目前，城市 30% 的交通由送货车辆组成。
豪车被改造？
这EZ-ULTIMO是雷诺对未来移动服务的愿景，例如通过电子平台或班车进行客运，这里显然是优质的。在未来派的环境中，我们无法购买 EZ-ULTIMO，而是将其称为将我们从 A 点带到 B 点，在一个非常注重舒适性的豪华环境中。
室内设计就像一个休息室，我们可以通过一个大开口进入。在内部，我们可以找到木材、皮革甚至……大理石等材料，以免被窥探。
移动性的概念不断发展，这个法国品牌相信客户将寻求更丰富的机上体验，因为他们将驾驶任务留给了车辆。从这个意义上说，EZ-ULTIMO 首次推出了这个概念增强的编辑经验或 AEX。从本质上讲，它是一种身临其境的体验，结合了个性化的优质内容、多媒体体验和移动性，例如将旅行转变为学习体验。
正如我们在梅赛德斯-奔驰和奥迪的类似概念中已经看到的那样，EZ-ULTIMO 是一款大型车辆，长 5.7 m，宽 2.2 m，但非常短，只有 1 .35 m 高。
这种类型的车辆是未来的豪华车吗？