当基于汽油和柴油的 E 级插电式混合动力车，除了 S 级之外，S 560 e 已经在葡萄牙上市，梅赛德斯-奔驰刚刚提供了与最近的——更重要的？ — 这个新的 PHEV 提案家族的成员：A 250 e、B 250 e、GLC 300 e 和 GLE 350.
在二氧化碳排放方面的新限制生效一年多一点后（平均二氧化碳排放量为 95 克/公里），这个明星品牌在履行这一义务方面又迈出了一步。
更准确地说，是将其第三代混合动力车和电动车投放市场，到今年年底，其家族将拥有 20 多个元素。
梅赛德斯解释说，新一代电池的区别在于容量更大（从 13.5 到 31.2 千瓦时），更强大（从 218 马力开始到 476 马力），具有更大的电力自主性（最少 50 公里，最多超过最大 100 公里），但也有望带来更多的驾驶乐趣。马上，由于在 100% 电动模式下实现的最大速度提高了 - 在 130 到 140 公里/小时之间。
A 类连接到主电源......并具有 218 马力
让我们从头开始。其中，在梅赛德斯-奔驰的情况下，称为 A 级。而在这种新型混合动力可充电车型中在 250 和，我们有机会在全球首发时接触，大约两打公里，通过宣布组合功率为 218 马力，有可能与 A 250（2.0 涡轮增压和 224 马力）竞争！
喜欢？简单：以戴姆勒和雷诺联合开发的著名 1.3 Turbo 汽油 160 hp 和 250 Nm 为基础，添加了一个电动机和相应的电池，放置在后座下方，容量为 15， 6 千瓦时。
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这种结合的结果，不仅保证了上述 218 hp 的功率，而且保证了 450 Nm 的最大扭矩，最重要的是，在 6.6 秒（6.7 秒）内从 0 到 100 公里/小时的加速能力在轿车中），以及最高时速 235 公里/小时（240 公里/小时），或仅使用且仅使用电动机的 140 公里/小时 — 6.2 秒从 0-100 公里/小时和 250 公里/小时的最大速度。
不幸的是，与梅赛德斯为第一次接触选择的路径有关的原因，主要是在当地，不允许我们确认其中的一些属性。
然而，这并不妨碍我们确认这款 EQ Power 混合动力系统出色而迅速的响应，其标志还在于八速 DCT 变速箱的良好性能所保证的平稳性。
关系之间的切换可以使用方向盘上的拨片来完成，但这些不仅可以做到这一点，还可以在“电动”模式下驾驶时激活不同强度的能量回收系统——轻按左侧选项卡和再生处于活动状态；两次接触，它变得更加有效……而且突然。
它是著名的动态选择驾驶模式系统的六个选项之一，除了传统的“运动”、“舒适”和“生态”之外，它也是“电池电量”的一部分——基本上，允许保留电池中存在的能量以供将来使用的选项。
但是，除了混合动力系统在运行中传递的平稳性之外，还有更大的坚固性，从悬架开始。杂志旨在帮助更好地“消化”大约 150 公斤以上的重量。此外，转向更直接和精确，被认为是与仅由内燃机驱动的其他版本竞争的另一个论点。
至于消耗和自主性，承诺综合消耗（NEDC2 值或相关 NEDC）为 1.5-1.4 升/100 公里，能源为 15.0-14.8 千瓦时/100 公里（我们做了 23.4 千瓦时，平均为 23公里/小时左右），二氧化碳排放量约为 34-33 克/公里。轿车仅在电力消耗（14.8-14.7 千瓦时/100 公里）和排放方面有轻微的——非常轻微的——改善，33-32 克/公里。
关于自主性，梅赛德斯-奔驰谈到75 公里 (NEDC2) 一次充电。从 10% 的值将电池充电至其容量的 80% - 在充电高达 10% 的期间，并且在 80% 以上，电池需要更长的时间来充电 - 通过为该品牌提供的 Wallbox 需要 1 小时 45 分钟（代表额外投资 1004 欧元）； 5:30 am 在家庭网点；在高达 24 kW 或 60 A（安培）的快速充电站中仅需 25 分钟。
B类也是混合动力
更熟悉的单车格式的提案——你还记得他们吗？ -， 这梅赛德斯-奔驰 B 250 和它基于与 A 级相同的混合动力驱动系统，包括在后排座椅下方放置电池。除了其他功能外，例如平台下方和中心的排气口以及 DCT 变速箱。其余的，一旦在路上，同样的步骤特别牢固，转向特别直接，B 250 不仅表现出非常正确的行为，而且在曲线上也表现出很高的精度——你会注意到更高的高度，这是真的，但是，即便如此，车身振荡几乎为零。
至于官方性能，0 到 100 公里/小时 6.8 秒，最高时速 235 公里/小时（电动模式下 140 公里/小时）和 1.6-1.4 升/100 公里或 15.4-14.7 千瓦时/小时的消耗用电百公里，排放36-32克/公里。
最后，至于自主性，一次充电可行驶 70 至 77 公里，电池的充电方式与 A 250 e 相同。
GLE 350 来自：混合动力，但柴油
也是我们在法兰克福的这次短暂接触中驾驶的，这也是市场上唯一的柴油插电式混合动力SUV，名为来自 4MATIC 的梅赛德斯-奔驰 GLE 350 .而且，在其基础上有一个“纯粹的”四缸 2.0l 发动机，提供 194 马力的功率和 400 牛米的最大扭矩，看到这些值“爆炸”，包括一个电动机和一个电池组31.2 kWh 的功率放置在后座下方，最大功率为 320 hp，扭矩为 700 (!) Nm。
4MATIC GLE 350配备9G-TONIC混合动力自动变速箱、按需扭矩（0-100%）分动箱和混合动力驱动系统，0-100公里/小时加速6.8秒，210公里/h 最高速度（100% 电动模式下为 160 公里/小时），消耗量不超过 1.1 升/100 公里或 25.4 千瓦时/100 公里，排放量为 29 克/公里 (NEDC2) — 我们做了很多更多，27 千瓦/100 公里，平均速度为 29 公里/小时，但是……
至于方向盘后的感觉，同样的甜蜜驾驶，虽然在需要时同样充满活力，尽管 GLE 混合动力车显示出更加宽松的悬架，显然是为了舒适而设计的；即使在糟糕的地面上。与 A 级和 B 级一样，上述动态选择的存在，具有六种驾驶模式——运动、正常、舒适、生态、电动和电池电量。
作为电动模式的自治，100 多公里，更准确地说是 106 公里。根据梅赛德斯-奔驰提供的数据，电池的（再）充电可能需要 3 小时 15 分钟（墙箱）、11 小时 30 分钟（国内插座）或 20 分钟（插座快速充电至 60 kW 或 150 A）。
什么时候到？
在这次法兰克福之行中，我们有机会接触到的这批车型中，虽然是这个新的插电式混合动力家族的一部分，C 300 ee 300 de，它应该只在 10 月或 11 月抵达葡萄牙，此外到 E 300 和 Limousine 、用于 Limousine 和 Station 的 E 300 以及 S 560 e - 现在我们都在出售。
在同样的情况下，100%纯电动EQC 400也处于同样的情况，2019年计划在葡萄牙市场销售的前100台已经实际售罄。不过，由于电池短缺，第一批电池的交付仍在进行中，现在定于 11 月。
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预计仅在 2019 年 12 月推出 A 级（掀背车和豪华轿车）和 B 级混合动力车，而 4MATIC 的 GLE 350 和 GLC 300 e 将于 2020 年第一季度上市。再次，由于条款困难电池生产。
完成对插电式和电动混合动力车型的巨大攻势，到年底应该有20多款车型——CEO的话……——2020年春季推出100%版本的EQV V 电动车。在这种情况下，正如我们已经在这里向您透露的那样，宣布续航里程超过 400 公里。
说到价格……
……，不幸的是，我们知之甚少或一无所知！这是因为，正如奔驰葡萄牙官方向我们吐露的那样，这些新版本的价格和装备清单还在“熟”中，根本不知道插电式混合动力车的价格会超过多少。没有“维生素”EQ Power的相应引擎。
最后，因为这是一个不会打扰一些潜在利益相关方的方面，梅赛德斯-奔驰葡萄牙公司已经给出了确定性，所有插电式混合动力车的电池保修期为 6 年或 100,000 公里，正如对于 100% 纯电动车，推进系统的出厂保修期为 8 年或 100,000 公里。