不，这不是某种秘密的第一代奥迪 TT 或奥迪 quattro。我们正在谈论“背景中”的“小型”汽车，在突出显示的图像中。
强大、快速，但也很危险：这就是 B 组拉力赛车的定义。如果这些已经是真正的“一级方程式赛车”，那么 1987 年 S 组的开始计划，一个类，它汇集了更强大的版本。但是 1986 赛季以严重事故为标志——其中一场发生在葡萄牙——导致 B 组结束，S 组被取消。
因此，有几款由品牌开发的竞赛车型从未见过“曙光”，但特别是多年来吸引了赛车运动爱好者的关注。
它的开发由著名工程师罗兰·古珀特 (Roland Gumpert) 负责，当时他是奥迪运动的主管——后来他创立了一个以他命名的品牌。以具有历史意义的奥迪quattro为基础，世界上第一款将四轮驱动和涡轮发动机相结合的跑车，Gumpert在急转弯时努力纠正了操控性，这被认为是德国跑车的一大缺陷。
这是奥迪在绝对保密的氛围下开发的原型——即使是该品牌的一些最高负责人也不会知道这个项目的存在。
为此，该品牌的工程师开始减小汽车的尺寸，这迫使对底盘进行了修改，但问题仍然存在。除了空气动力学上的小改进外，Gumpert 还记得将超过 1000 马力的涡轮增压五缸发动机放在中央后部位置，这一变化不会被该品牌的爱好者所接受。
处于开发后期阶段，Gumpert 和公司决定将这款跑车带到捷克共和国的 Desna，在那里他们可以在不引起怀疑的情况下在赛道上开始一系列测试。 Gumpert 需要有足够资格的人来测试这款跑车，因此他邀请了 1980 年和 82 年的两届世界冠军沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 进行动态测试。正如预期的那样，德国车手确认了汽车动力方面的所有改进。
因为它们与奥迪 quattro 非常相似，所以第一批奥迪 Group S 原型车没有引起人们的注意——除了噪音。而吸引记者的正是排气声。在一次测试期间，一位摄影师设法捕捉到了这辆跑车的一些照片，而接下来的一周，奥迪 Group S 就满载而归。消息传到了费迪南德·皮耶希耳中，他下令销毁所有奥迪 S 集团。
罗兰·甘珀特所有正式制造的汽车都被摧毁了。
幸运的是，这位德国工程师设法保留了一份副本，这将成为历史上最特别的奥迪之一。原型具有圆形和玻璃纤维车身，“隐藏”在英戈尔施塔特的品牌博物馆中，从未参加过任何官方比赛或展览比赛。迄今为止。
成立约 30 年后，奥迪 Group S 首次在全球范围内展示了它的所有辉煌。埃菲尔拉力节，德国最大的体育赛事之一。
因此，在短暂的时间里，在场的观众有机会再次重温80年代集会的疯狂：
来源：冒烟的轮胎