一旦怀疑 CUPRA Ibiza 不存在，西班牙实用程序的“spicier”版本的作用就属于座位 Ibiza FR,配备了 115 马力的适度 1.0 TSI — 是的，即使是 150 马力的 1.5 TSI 也不在葡萄牙出售......
因此，在使用 95 hp 的 1.6 TDI 对其进行测试之后，是时候找出更强大的......版本的 SEAT Ibiza FR 的价值了，它具有 115 hp 和 DSG 箱。
从美学上讲，我仍然喜欢伊维萨岛的外观。清醒而成熟，在这个FR版本中，SEAT Ibiza获得了一些更具运动感的细节，例如18英寸轮毂、运动型保险杠或双排气管，但不会“陷入”华丽或过度装饰的诱惑。
SEAT Ibiza FR 内部
至于内饰，我可以说的一切我之前已经说过，在我已经做过的其他版本的 Ibiza 的测试中，配备柴油发动机的变体和配备 CNG 发动机的变体。
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尽管如此，冒着冗余的风险，我还是忍不住称赞它的人体工程学设计、具有良好图形的易于使用的信息娱乐系统，以及它所散发出的整体稳健性。
至于空间，我可以告诉你的是，SEAT Ibiza FR 的房价仍然是该细分市场的基准——Ibiza 是市场上最大的 B 细分市场之一——拥有可供四个成年人舒适旅行的空间。 355 升的行李箱“给了上面部分的一些建议留下了阴影”！
驾驶 SEAT Ibiza FR
静态演示完成后，是时候谈谈在分析 SEAT Ibiza 最强大的变体时您可能最感兴趣的内容：它的动态性能。
从行为开始，事实证明它是安全的、可预测的和有效的，Ibiza FR 利用更具运动性的皮重悬架保持“粘”在道路上，即使我们决定更加努力地推动它。然而，当我们采用更温和的节奏时，机上的舒适度仍然保持在一个良好的水平。
至于转向，它有足够的权重、直接和精确，在这方面 Ibiza FR 赶上了现代 Kauai 等意想不到的参考。
最后是发动机性能。 Ibiza FR 有四种驾驶模式可供选择（“Eco”、“Sport”、“Normal”和“Individual”），结果证明能够采用多种“个性”，这主要是由于每种模式的油门校准模式。
在“生态”模式下，换档更快（有时甚至可能太快），油门响应变得更加“静音”，我们可以使用“飞轮”传输功能，这无疑是这种“生态”模式的最佳论据。
在“运动”模式下，对加速器的响应变得更加直接，仿佛唤醒了所有 115 马力并访问了整个 200 牛米，以至于让它们看起来更加多一点。它使我们不仅可以打印更高的速度，而且可以更有信心地超车，而不必求助于齿轮（可以通过方向盘上的拨片进行控制）。
在这种模式下，七速 DSG 变速箱在更换之前开始“保持”选定的档位更长时间，三缸轻松愉快地爬升到转速表的最高区域，奇怪的是，这是感觉最好的地方，因为低旋转表明一些“缺乏肺”。
关于消耗，在整个测试过程中，我得到了6.0 和 6.4 升/100 公里，所有这一切都没有太大的顾虑，并且有一些时间致力于更富有表现力地探索 SEAT Ibiza FR 的功能。
这辆车适合我吗？
已经用所有可用的引擎测试了 Ibiza，我必须祝贺 SEAT。在这第五代中，西班牙多功能车比以往任何时候都更加成熟，并且首先基于合理的论据，例如住房配额或提供设备，以将自己作为该细分市场中考虑的选项。
另一方面，与欧宝 Corsa GS Line、标致 208 GT Line 或雷诺 Clio RS Line 1.3 TCe 等竞争对手相比，SEAT Ibiza FR 动力不足——它们都拥有 130 马力和 1.2 和 1.3 发动机，而 115 hp 来自西班牙，最小的 1.0 TSI - 但它在宜居性方面获胜。
至于价格，他们都做了一个非常相似的“游戏”，考虑到竞争对手在性能上的微小但明显的差异，并没有对SEAT Ibiza FR的事业做出有利的贡献。
SEAT Ibiza FR 建造精良、（非常）宽敞且装备精良，对于那些想要具有更“运动”外观但同时已经有一些家庭责任或需要空间的人来说，这是一个很好的建议 - 超过多功能车，看着有点眼熟……
