期望很高——毕竟，这是一个迈向 15 年的辉煌故事的又一章。在那段时间里，雷诺 Mégane RS 一直是市场上最受尊敬的热门车型之一。
是时候发现这个传奇的第三章了，还有很多恐惧——新一代 Mégane RS 带来的变化是广泛的，在我们在 Clio RS 中看到的水平上，我们都知道最小的雷诺运动代表的结果并不如预期。
发生了什么变化？
与 Clio 一样，雷诺 Mégane RS 也失去了三门车身，只有五门——与许多制造商一样，雷诺也决定将它们排除在其产品组合之外。不卖？街道。
同样被遗漏的还有 F4RT——如果你是说英语的人，这太容易开个玩笑了......——一直为雷诺梅甘娜 RS 提供动力的发动机。 2.0 升涡轮增压器被替换为全新 M5PT，由 Alpine A110 首演。它仍然是直列四缸，但现在有 1.8 升，保持涡轮增压（自然......）。它可能更小，但同样强大——M5PT 在 6000 转/分时保证 280 马力（比上一个 RS Trophy 多 5 马力，比 A110 多 28 马力），以及 2400 到 4800 转/分之间的 390 牛米扭矩。
现在有两个广播——一个来自双六速离合器（EDC）和手动，具有相同的档位。对雷诺运动表示赞赏，即使知道手动变速箱应该是销售组合的一小部分，仍将其保留在新一代中。就算卖不出去，也有解决方案留在我们心中。
而 RS 也发生了变化，但这一次，与其他梅甘娜相比。前部 60 毫米和后部 45 毫米的更宽轮距导致了新保险杠的设计，该保险杠采用一级方程式风格的刀片和挡泥板 - 使用可选的 19 英寸轮毂，外观显然更加结实。适当地填充拱门，使汽车的姿势更加自信。
它不属于视觉上的夸张，所有东西都经过加权和测量，几乎所有东西都正确集成。它还包含商标细节，例如前面的 RS Vision 光学系统——其特征图案让人想起方格旗——以及自 Mégane RS 诞生以来一直伴随着的中央排气口。
机箱也带来了消息……
如果说梅甘娜 RS 一直引人注目的一件事就是它的行为和底盘的容量。再一次，雷诺运动正在路上：在后面有一个扭力杆，当比赛带来独立悬架时。和竞争对手一样的自适应悬架？不，谢谢，雷诺运动说。到达同一目的地的方式有很多种，雷诺运动选择了一条有趣的路线（但我们会在那里）。
在这一代，Renault Sport 为 Mégane RS 配备了新的动态参数和两个新功能。首次，RS 带来了 4CONTROL 系统，换句话说，四个方向轮，已经从该品牌的其他车型中知道，但首次出现在 RS 中，并且在同行中是独一无二的。
低于 60 公里/小时，4Control 系统将车轮从前轮转向，以提高转弯灵活性。在 Race 模式下，此操作模式可在最高 100 km/h 时启用。
第二个新颖之处是在减震器上引入四个液压压缩挡块，来自拉力世界的灵感解决方案，简而言之，它是“减震器中的保险杠”。当悬架接近其行程终点时，阻尼器内的辅助活塞会抑制车轮的运动，从而消散能量而不将其“重新发送”到车轮。允许对轮胎和道路之间的接触进行优化控制，避免传统停车时发生的回弹效应。巧妙？毫无疑问。
......这是最好的梅甘娜 RS
毫无疑问，底盘是雷诺梅甘娜 RS 的明星。演示会在西班牙赫雷斯德拉弗龙特拉举行，所选路线的第一部分相当乏味——有时更像是 Baixo Alentejo，有很长的直道——但后来为我们提供了“山路之母”。过山车也许是更正确的术语——非常复杂、狭窄、有点破旧、下沉、各种坡度、盲目转弯、下降、攀爬……它似乎拥有一切。毫无疑问，这款机箱的理想挑战。
标配 18" 车轮。可选配 19" 车轮
精湛是我能想到的唯一一个词来定义这款车的底盘。 — 雷诺运动在底盘设计方面的专业知识非常出色。底盘以压倒性的效率吸收一切，允许在几乎不足以穿过两辆车的道路上以不可阻挡的速度前进。
毫无疑问，底盘很坚固，但从不感到不舒服。它实际上是其最重要的资产之一——银行，总是提供出色的支持，也提供帮助。以惊人的效率吸收不规则，保持轨迹清晰，不受干扰。即使道路带来不可能的挑战，比如偶尔的抑郁症，悬架也不会“踢”；它只是吸收了冲击，继续往前走，仿佛什么都没有。我希望我的椎骨也这么说，这就是压缩...
也没有什么可指向 4CONTROL — Renault Sport 声称它已针对此版本进行了专门校准。我从来没有感觉到转向有任何“不自然”的反应——总是精确且重量合适，但我想要更高的灵敏度——或者底盘对我的命令。即使知道汽车超过1400公斤，敏捷性也令人惊讶。并且保证额外的敏捷性，即使在弯道更紧的情况下，您也可以将手放在方向盘上，始终保持在“四分之一到三分”的相同位置。
不要将效率与缺乏乐趣混为一谈。 Renault Mégane RS 被激怒时会做出反应并且喜欢玩耍。在运动模式下，ESP 变得更加宽容，因此当您在错误的时间踩下油门时，您可以预期转向不足和转向扭矩，并且支持制动导致后部释放，有时会急剧且非常令人兴奋。惰性是梅甘娜 RS 没有的东西！
引擎说服
幸运的是，发动机虽然不完全达到底盘水平，但仍然令人信服——最低转速的出色响应、看似不存在的涡轮迟滞以及对高转速的品味是它的特点。本来可以更好听。在 Mégane RS 的情况下，如果低音的声音从外面令人信服，它在内部留下了一些不足之处。在车轮后面的最初几公里内，它甚至听起来是人为的——后来证实了这一怀疑，当时该品牌的官员声称发动机的声音是数字化的。你也是，梅甘娜……
但毫无疑问它的能力。Renault Mégane RS 280 EDC 速度很快——5.8 秒可达 100 公里/小时，25 秒可达 1000 米，并且能够达到 250 公里/小时 — 其轻松达到高速令人印象深刻。只有当我们看着车速表时，我们才会意识到我们的速度有多快，以及 Mégane RS 如何做到这一点，就好像它是世界上最自然的事情一样。
鬓角，哦，鬓角……
雷诺运动对其新产品的信心显然很高——它只提供了带有运动底盘的雷诺 Mégane RS 280 EDC 进行道路测试，这可能是最“文明”的热舱口版本。 EDC 盒子，该模型的粉丝中的许多担忧的原因，结果证明比预期的要好，决定和快速（运动模式），但有时有自己的意愿 - 我承认我更多地使用手动驾驶模式比自动模式。即使在手动模式下，如果转速上升太多，比率也会自动启用。
另一方面，允许您选择关系的选项卡需要重新考虑。毫无疑问，它们比大多数都大，而且它们连接到转向柱上——这很好——但它们在无关紧要的地方更大。他们需要再向下几英寸，同样重要的是，他们需要离方向盘更近一点。
RS监视器
Renault Mégane RS 配备了遥测和数据指示装置，有两个版本。第一个综合来自 40 个传感器的信息，可以在 R-Link 2 触摸屏上查看各种参数：加速度、制动、方向盘角度、4CONTROL 系统操作、温度和压力。第二个称为 RS Monitor Expert，甚至可以让您拍摄动作，叠加遥测数据，创建增强现实视频。稍后可以通过 Android 和 iOS 应用程序在社交网络上共享的视频，并且可以将保存的数据导出到 R.S. Replay 网站，可以详细查看和分析，并与其他用户进行比较，
在电路中
在路上说服之后，还有机会在赛道上试用 Mégane RS，从演示的位置已经可以看出，它自然是在赫雷斯德拉弗龙特拉赛道，以 MotoGP 闻名在那里举行的比赛。
只是这一次，在我的支配下，还有另一款雷诺梅甘娜 RS，配备手动变速箱和 Cup 底盘——刚性提高 10%，托森自锁差速器，以及可选的铸铁和铝制制动器，可节省 1.8 公斤的重量非簧载群众。
不幸的是，这个实验很简短——不超过三圈——但它让我们能够确定几件事。首先，手动框增加了一层与 Mégane RS 的交互，这比选项卡更具吸引力。这是一个短行程快速盒子，基本上是一种使用的享受，即使在电路上处于攻击模式时也是如此。
其次，无法判断悬架的 10% 额外刚度是否能很好地处理不规则情况——我们无法在路上进行测试——因为赛道的地板很光滑，就像台球桌一样。第三，在 Race 模式下，ESP 真正关闭，这迫使油门剂量更加敏感，尤其是在离开弯道时。
第四，刹车似乎是无情的。赛车已经在赛道上行驶了两个多小时，不断换手，它们经受住了各种滥用，始终提供所有必要的动力，并始终具有出色的踏板感觉。
在葡萄牙
雷诺 Mégane RS 将逐步进入全国市场。第一个到货的是 Mégane RS 280 EDC，带有运动底盘——就像经过路测的车型一样——，起价为 40,480 欧元 .带有手动变速箱的梅甘娜 RS 280 将在稍后到达，起价为 38,780 欧元.
范围将继续扩大。除了带有手动变速箱和 EDC 的 RS 280 以及两个底盘选项——运动型和杯型——之外，RS奖杯 , 300 hp，应该会出现在 10 月份的下一届巴黎沙龙上。