不参考设计和风格就不可能不开始这个测试起亚继续，绝对是你的名片。它是引起人们注意的型号之一，这是有充分理由的，因为我在管理这两个单元时能够看到——红色 1.0 T-GDI 和白色 1.6 T-GDI。
抱歉，但我不会称它为“快速刹车”，因为无论它有多少风格，Proceed 都不是一个——业界滥用“双门轿跑车”一词就足够了。但是，可以看出，该系列中的另一辆面包车 Ceed Sportswagon 存在明显差异。
与它们相比，Proceed 短了 43 毫米，挡风玻璃的倾斜度增加了 1.5°，后窗的倾斜度看起来很陡，几乎看起来像快背车。
起亚 Proceed GT
添加一个由看起来像完美不间断的弧线勾勒出的优质体积，起亚 Proceed 投射出一种动态外观，这是其非常“水平”甚至保守的兄弟们梦寐以求的。也许保时捷 Panamera Sport Turismo 与车尾相关联并非巧合。
风格是有代价的。
历史是常见的，受风格“拉动”，失去功能——Proceed 也不例外。在风格的祭坛上，知名度是首先要牺牲的。较陡的 A 柱会影响某些操作以及接近十字路口和十字路口时的能见度；由于低高度的侧窗和微小的后窗，后方能见度大大降低——正如我在更多情况下提到的那样，后置摄像头已成为必需品。
坐在他的指挥下，尽管很熟悉（内部与其他 Ceeds 一样），但还是有些不对劲。即使（大）座椅处于最低位置，我们的头部也离天花板太近，给人的印象是我们并没有真正适应 Proceed。
信心是我们对 Proceed 控制的感受，这要归功于它的底盘和转向系统等非常好的沟通渠道。
谁对此负责还有待查明……如果起亚 Proceed 的 43 毫米高度与银行的高度没有直接匹配；如果两个测试单元中存在可选的全景天窗（950 欧元），这在高度方面占用了宝贵的可用空间；或两者的结合。
这款 GT 和 GT Line 均提供舒适的座椅和良好的支撑。
由于所做出的美学选择的“错误”，车内的可及性，尤其是第二排座椅的可及性也再次受到阻碍。定义玻璃区域顶部的拱形可以使乘客的头部和车身之间产生直接的接触。最后，后部体积的强烈倾斜，加上高度的降低，意味着行李箱的可用高度有所降低，尽管指责594 升容量，物超所值，毫无疑问。
似乎有很多批评，但总的来说，它们并没有影响 Proceed 的乐趣。更重要的是，Ceed Sportswagon 是该系列中真正的家用货车——Proceed 还有另一个存在的理由。
所有 Proceed 均配备全 LED 大灯。
无论是由于其流畅的线条还是精致的动态，这是一个具有更多情感特征的提案。它取代了之前的三门车身，相信我，额外的一对门提供的空间和可达性胜过任何三门。
一个很棒的机箱……
有超越风格的实质吗？毫无疑问，起亚 Proceed 不会让人失望。但是我已经知道我要去哪里了……在我参加的国际演讲中，Ceed 已经注意到 Biermann 效应，而 Proceed 也紧随其后。
该品牌表示，与其他 Ceeds 相比，Proceed 获得了更坚固的弹簧和减震器，但稳定杆更薄；任何改变其动态个性甚至舒适度的东西似乎都没有受到影响。
转向是亮点，精确且重量合适 - 穿孔皮革方向盘的良好抓地力也有帮助 - 伴随着任性而精确的前轴，忠实地遵循命令的指示，从不紧张，总是改变方向。 .
我们加快了速度，行为始终保持精确和中性，很好地抵抗转向不足；几乎没有身体的滚动，它的运动总是很好地控制。尽管有效且精确，但 Proceed 不像细分市场中的某些提案那样是一维的；相反，它是互动的、引人入胜的，并能满足更多参与的节奏。
起亚 Proceed GT
即使关闭了所有辅助设备——这是不必要的，因为 ESP 的校准非常好，没有被证明是侵入性的——Proceed 并没有让人失望，远非如此，让我们发现了一个非常合作和互动的后桥。不要期望旺盛的后部漂移，在弯道中降低加速器或支持制动，但它总是能够进行干预，通过矫正和渐进式后轮保持前轴始终在正确的方向上，丰富了整个驾驶体验。
信心是我们对 Proceed 控制的感受，这要归功于它的底盘和转向系统等非常好的沟通渠道。
... 寻找一个伟大的引擎
不管他们是在 Proceed 1.0 T-GDI 还是 1.6 T-GDI 的车轮后面，动态上没有区别，除了 1.6 T-GDI 的胎面更干燥，也许是由更大的车轮证明是合理的。
有了这种口径的底盘，我们的注意力就会转向发动机。如果 120 马力 1.0 T-GDI 被证明是两个底盘的不足，那么 204 马力的起亚 Proceed GT 已经展示了足够的“火力”来配合它。即便如此，仍然缺少高于此引擎的引擎以充分发挥其潜力。可能是 i30 N 引擎？
Proceed GT 上的迷你扩散器和双排气管被时尚的出口所掩盖，但是……
然而，底盘的质量与发动机的质量形成对比——它们是 Proceed 中最薄弱的环节——、变速箱甚至踏板的感觉。
这1.0 T-GDI它没有肺，尤其是在伤亡时，这使得它在城市中的使用相当不愉快。它的强项是中等转速，访问更高的发动机速度并没有多大好处，在那里感觉不自在。事实证明，原声带比音乐更工业化。
这种发动机缺乏改进，至少与福特的 1.0 EcoBoost 或大众集团的 1.0 TSI 等竞争中的类似提议相比是这样。消耗量也不好——很难从八升降下来，而在城市里，有很多走走停停的地方，九升是常态。
这1.6 T-GDI它在响应、使用范围和声音等各个方面都非常出色，提供了相当不错的性能，但即便如此，它的特点是更有效而不是鼓舞人心。
部分责任可能归因于 7DCT 变速箱，具有双离合器和七速。如果在适度的速度下，它的功能很少或根本没有，当驾驶更加专注并专注于它的任务时，它的逻辑会留下一些不足之处。有时它会在已经退出曲线时不必要地减少；或者他在更高的轮换中停留更长时间，没有改变关系，当没有更多的汁液可以表达时。
Proceed GT 配备了 7DCT。总体而言，这是一个很好的伴侣，但在更坚定地驾驶时有些优柔寡断。
运动模式仅出现在配备 7DCT 的版本中，有时会加剧这些特征。更重要的是，当它被激活时，它还会以数字方式“丰富”引擎声音，很容易注意到比特和字节——我最终在运动模式关闭的情况下骑得更久。
试试 Proceed GT 和手动变速箱比较会很有趣……也因为 7DCT 的手动模式也很快被搁置一旁，变速箱在你认为应该改变的时候改变相同的比率，比如当我们接近极限最大值时发动机转速；而且鬓角太小了。
有趣的是，1.6 T-GDI 的消耗量与 1.0 T-GDI 的消耗量相差不大，虽然更高，约为 9 升。
已经有机会测试 Ceed 系列中的所有发动机，所有这些发动机都与 Proceed 共享，奇怪的是，留下最好记忆的发动机是 Diesel 1.6 CRDi，它是整个系列中最精致和进步的。 140 hp 的 1.4 T-GDI 在特性上类似于 1.6 T-GDI，因此如果您可以实现飞跃，我会推荐它作为 1.0 T-GDI 的替代品。
两个 Proceeds 上的加速器和制动踏板的感觉的最后一个注意事项，与转向不同，它似乎被拒绝了同样的校准技巧。
加速器似乎不受更微妙的压力影响，迫使更果断的一步，使其调制复杂化。刹车不值得批评 - 强大且显然不知疲倦 - 但刹车踏板也不能这样说，在刹车的第一阶段似乎没有动作，迫使你总是加载比你需要的更多做。乍一看，这是必要的。
这辆车适合我吗？
很难不推荐 Proceed，即使是对家庭的建议。无需购买 SUV，Proceed 可提供鲜明的造型，而不会对其可用性造成太大影响。对于那些再也看不到跨界车或 SUV 的人来说，这是一个很好的选择。
仅在最高级别的 GT Line 或 GT（1.6 T-GDI 专用）中提供，设备级别非常完整——无论是在舒适性、安全性还是驾驶辅助方面——可供选择的选项很少。
这在一定程度上证明了它的价格是合理的，它比我们预期的要高。1.0 T-GDI 起价为 30,890 欧元，经过测试的单元达到了较高的 33,588 欧元 — 可选配金属漆（430 欧元）、全景天窗（950 欧元）、JBL 音响系统（500 欧元）和驾驶辅助系统 ADAS（800 欧元）。
Proceed GT 起价为 40 590 欧元，我们的设备起价为 42,000 欧元 — 一个难以证明的价格。如果您不需要空间，可以使用功率便宜 270-280 hp 的热舱口。如果我们需要比 204 马力 Proceed GT 性能更高的空间，配备 245 马力 2.0 TSI 的斯柯达明锐 Break RS 的基本价格较低，尽管它在风格上与 Proceed 不匹配——优先考虑……
注：在技术表中，我们将Proceed 1.0 T-GDI GT Line对应的数值放在括号中。