这BMW i Hydrogen NEXT，或者本质上是带有氢燃料电池的 X5，将在 2022 年有限地投放市场——宝马表示，它将在 20 世纪下半叶推出“常规”生产车型。
尽管距离我们还有两年的时间，但宝马已经透露了一些技术细节，说明其回归氢的预期。过去，宝马探索了在内燃机中使用氢气作为燃料的可能性——多达一百台 7 系列 V12 发动机是用氢气运行的。
在 i Hydrogen NEXT 的情况下，它没有内燃机，它是电动汽车（FCEV 或燃料电池电动汽车），它需要的能量不是来自电池，而是来自燃料电池。它产生的能量是氢气（储存的）和大气中的氧气发生化学反应的结果——从这个反应中只产生水蒸气。
位于前部的燃料电池可产生高达 125 kW 或 170 hp 的电能。燃料电池系统下方是电动转换器，它可以使电机和电池的电压适应……电池？是的，尽管拥有氢燃料电池，但 i Hydrogen NEXT 也将配备电池。
这是第 5 代 eDrive（电机）装置的一部分，首次在全新 BMW iX3 上亮相，这是著名的德国 SUV 的 100% 电动（电池供电）版本。该电池位于电动机上方（后轴上）的功能是允许功率峰值进行超车或更剧烈的加速。
氢燃料电池系统可产生高达 125 千瓦（170 马力）的功率。电气转换器位于系统下方。
总的来说，这整套产生275 千瓦，或 374 马力 .从显示的图像中可以看出，与 iX3 一样，i Hydrogen NEXT 也只有两个驱动轮，在这种情况下是后轮驱动。
电池不仅由再生制动系统供电，还由燃料电池系统本身供电。另一方面，燃料电池从两个能够在 700 巴压力下储存总共 6 公斤氢气的罐中获取所需的氢气——与其他氢燃料电池汽车一样，加油时间不超过 3-4分钟。
与丰田合作
为我们提供 Z4 和 Supra 的相同合作伙伴关系也是宝马通过 i Hydrogen NEXT 进入氢燃料电池汽车的背后原因。
宝马和丰田之间的合作伙伴关系成立于 2013 年，在基于燃料电池的动力系统方面（已经销售其氢燃料电池模型 Mirai）旨在为此类车辆开发模块化和可扩展的组件。他们还寻求开发和工业化燃料电池技术以进行大规模生产。