对汽车超重的“追捕”始于典型的运动和超级运动，寻求卓越的性能。减少消耗和排放的需要使这种担忧达到了“正常”模式。现在，对较低权重的搜索也进入了商业广告，正如我们在福特全顺
与超级运动一样，为了减轻 Transit 的几公斤重量，福特转向了最现代的技术，例如设计了新的铁轮，重量减轻了 1.1 公斤（总共 -5.5 公斤）。
这些是使用航空航天工业中常用的 CAD（计算机辅助设计）系统设计的，并使用新的生产方法生产。
Transit 还成为欧洲第一款配备铝制发动机罩（-5.4 公斤）的福特商用车型，部分跟随北美品牌 F-150 皮卡车的脚步——当前一代采用铝制车身，具有迅速使其成为有史以来最畅销的铝制型号。
它并不止于此，福特采用复合材料制成隔板，将发动机舱与机舱隔开（-4.4 kg）；在后轮驱动版本中，它获得了一个新的车轴，可节省 14.7 公斤。根据变体，减重最高可达80公斤.
重量更轻，效率更高
如果在超级运动的情况下，“以公斤为单位的狩猎”旨在提高性能，那么在 Transit 的情况下，其主要目标是提高效率并允许增加负载能力。
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为了实现更高的效率，福特为 Transit 配备了更新的 2.0 EcoBlue 柴油发动机、电动助力转向、低滚动阻力轮胎和一些空气动力学改进，使油耗提高了 7%。
新款 2.0 EcoBlue 可与后轮驱动 Transit 上的 10 速自动变速箱配对。在与该模块相关的首映式中，我们还发现了一个轻度混合动力 48 V 系统，它有助于将消耗和排放量减少多达 8%。
Transit 计划于今年年中抵达，还收到了多个安全系统，例如盲点信息系统或智能自适应巡航控制。