于 2019 年在日内瓦车展上展出，仍以原型车的形式亮相，阿斯顿马丁瓦尔哈拉最终在其最终的生产规范中得到了披露。
它是 Gaydon 品牌的第一款插电式混合动力车，也是英国品牌新任 CEO Tobias Moers 旗下的第一款车型。但瓦尔哈拉远不止这些……
以法拉利SF90 Stradale为“目标”的Valhalla——古代北欧神话中战士天堂的名字——开启了英国品牌的“新定义”，是阿斯顿马丁Project Horizon战略的主角，其中包括到 2023 年底推出“10 多款汽车”，推出多款电动版本并推出 100% 电动跑车。
受到总部位于英国银石的新成立的阿斯顿马丁一级方程式车队的影响，Valhalla 从我们在日内瓦了解的 RB-003 原型演变而来，尽管它具有许多新功能，并且非常重视发动机。
最初，Valhalla 的任务是成为第一款使用该品牌全新 3.0 升 V6 混合动力发动机 TM01 的阿斯顿·马丁车型，这是自 1968 年以来第一款由阿斯顿·马丁全面开发的车型。
然而，阿斯顿·马丁选择了不同的方向，放弃了 V6 的开发，托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 以这款发动机不符合未来的欧 7 排放标准为由为这一决定辩护，这将迫使“巨额投资” ”为存在。
带有AMG“心脏”的混合动力系统
尽管如此，并且知道托比亚斯·莫尔斯和梅赛德斯-AMG 之间的密切关系——毕竟，他是 2013 年至 2020 年间阿法尔特巴赫“房子”的“老板”——阿斯顿马丁决定给这辆瓦尔哈拉 AMG 的 V8起源，更具体地说是我们的“旧”4.0 升双涡轮增压 V8，它在 7200 转/分时产生 750 马力。
例如，这与我们在梅赛德斯-AMG GT 黑色系列中发现的块相同，但在这里它似乎与两个电动机（每个轴一个）相关联，为该组增加 150 千瓦（204 马力），并宣布总功率为 950 马力，最大扭矩为 1000 牛米。
由于这些数字由八速双离合自动变速器管理，瓦尔哈拉能够在 2.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，并达到 330 公里/小时的最高速度。
还记得眼前的纽博格林吗？
这些令人印象深刻的数字让阿斯顿·马丁在神秘的纽伯格林赛道上获得了大约六分半钟的时间，如果得到证实，这将使这款“超级混合动力车”成为 The Ring 上最快的量产车。
与法拉利 SF90 Stradale 一样，Valhalla 仅使用安装在前轴上的电动机以 100% 电动模式行驶，这种混合动力车只能行驶约 15 公里，最高时速可达 130 公里/小时。
然而，在所谓的“正常”使用情况下，“电力”在两个轴之间分配。倒车也总是在电动模式下进行，这样就可以省去“传统”倒档，从而减轻一些重量。我们已经在 SF90 Stradale 和 McLaren Artura 中看到了这种解决方案。
说到重量，重要的是要说这款阿斯顿马丁瓦尔哈拉（Aston Martin Valhalla）——在后桥上有一个带电子控制的限滑差速器——重量（按运行顺序和驾驶员）约为 1650 公斤（目标是标志是达到1550公斤的干重，比SF90 Stradale少20公斤）。
就设计而言，与我们在 2019 年日内瓦车展上看到的 RB-003 相比，这款 Valhalla 呈现出更加“风格化”的形象，但它保持了与阿斯顿·马丁 Valkyrie 的相似之处。
空气动力学问题在整个车身上都很明显，特别是在前部水平，它有一个主动扩散器，而且在侧面“通道”中也有助于将气流引导到发动机和集成的尾翼，更不用说底部整流罩了，这也具有很强的空气动力学影响。
总而言之，在 240 公里/小时的速度下，阿斯顿马丁瓦尔哈拉能够产生高达 600 公斤的下压力。并且所有这些都没有像我们在 Valkyrie 中发现的那样使用空气动力学元素。
至于机舱，阿斯顿马丁尚未展示任何生产规格的图像，但透露瓦尔哈拉将提供“一个具有简单、清晰且以驾驶员为中心的人体工程学设计的驾驶舱”。
什么时候到？
现在是动态的瓦尔哈拉设置，其中包括来自阿斯顿马丁 Cognizant 一级方程式车队的两位车手的反馈：塞巴斯蒂安维特尔和兰斯漫步。至于在市场上的推出，它只会发生在2023年下半年。
阿斯顿·马丁没有透露这款“超级混合动力车”的最终价格，但在给英国汽车公司的声明中，托比亚斯·莫尔斯说：“我们认为，70 万至 82 万欧元之间的汽车在市场上有一个甜蜜点。以这个价格，我们相信我们可以在两年内生产大约 1000 辆汽车。”