第一代对于路虎来说是一个巨大的成功，所以很容易理解为第二代选择的道路揽胜极光 (L551)：连续性。
新的揽胜极光保留了它的身份，但看起来更加风格化——“时尚”Velar 的影响是臭名昭著的——仍然是该细分市场中最具美学吸引力的提议之一。
我呼吁它不仅限于它的外线。内饰也是该细分市场中最温馨和优雅的内饰之一，以水平线条、优质材料（通常）和触感舒适的材料为主。由于新的 Touch Pro Duo 信息娱乐系统（两个 10 英寸触摸屏）、12.3 英寸数字仪表板，甚至平视显示器的存在，增添了一丝精致感。
新极光还有哪些属性？ Diogo 在我们的新视频中告诉您一切，在 Range Rover Evoque D240 S 的控制下：
这是哪款揽胜极光？
D240 S 名称留下了我们正在驾驶的路虎揽胜极光的线索。 “D”指发动机类型，柴油； “240”是发动机的马力；并且“S”是四个可用装备中的第二个装备等级——甚至还有 R-Dynamic 套装，让 Evoque 看起来更运动，但这个装置没有带来它。订阅我们的新闻
240 马力的最大功率和 500 牛米的扭矩来自带有两个涡轮增压器的 2.0 升直列四缸缸体——它是捷豹路虎最大的 Ingenium 发动机系列的一部分。与发动机相连的是一个九速自动变速箱，它将扭矩传递到所有四个车轮——只有 D150 接入版可以购买两轮驱动和手动变速箱。所有其他重复此 D240 的配置。
柴油发动机在移动 Evoque 的 1,955 kg (!) 时没有出现重大困难——重，对于该品牌最紧凑的车型来说更重——在 7.7 秒内达到 100 公里/小时。然而，他的胃口被注意到了，消费量在8.5-9.0 升/100 公里，轻松达到 10.0 升/100 公里。
电子也已抵达 Evoque
随着越来越多的规范，新的揽胜极光也部分电气化。是半混合动力或轻度混合动力，通过集成 48 V 并联电气系统 — 允许您节省高达 6% 的消耗量和 8 g/km 的二氧化碳 .它不会就此止步，今年计划推出插电式混合动力车型，对此知之甚少，其内燃机将是 1.5 升直列三缸发动机，200 马力和 280 马力。
电动化之所以成为可能，要归功于在第一台极光 (D8) 的深度修改平台上所做的工作——如此深刻，我们可以称之为新平台。称为高级横向架构 (PTA)，它是刚性提高 13%它甚至可以在空间方面实现卓越的使用，正如在行李箱中所见，现在有 591 升，比其前身多 16 升。
注意：图像与测试版本不匹配。
公路和越野
尽管质量高、结构刚度更大，以及经过改进的“从上到下”底盘，确保新极光在舒适性和动态操控性之间取得了出色的折衷——在测试期间，Diogo 证明了“马拉松运动员”的品质.
有几种驾驶模式，Diogo 得出的结论是，最好只让自动变速箱进行换档（手动模式没有说服力）。
即使使用沥青轮胎，新的 Evoque 也没有回避离开道路并在一些土路和轨道上行驶，以路虎揽胜名称所期望的效率克服了它们。有用于越野练习的特定驾驶模式和坡道下降控制等功能。
我们还有非常实用的小工具，比如清晰的视野 看法，换句话说，它使用前置摄像头使引擎盖……隐形。换句话说，我们能够立即看到在我们面前和车轮旁边发生的事情，这是在各种地形甚至最大的城市挤压中练习的宝贵帮助。
中央后视镜是数字化的，即使后视被遮挡，我们也可以使用后置摄像头看到身后发生的事情。
它要多少钱？
新款揽胜极光是高端 C-SUV 细分市场的一部分，可与奥迪 Q3、宝马 X2 或沃尔沃 XC40 等车型相媲美。像这些一样，价格范围可能非常广泛而且……很高。新款 Evoque 的 P200（汽油）起价为 53,812 欧元，D240 R-Dynamic HSE 的起价为 83,102 欧元。
我们测试的 D240 S 起价为 69 897 欧元。