捷豹路虎前首席执行官拉尔夫·斯佩思（现在由蒂埃里·博洛雷接任）曾承诺，到 2020 年底，整个系列将实现电气化。说到做到：今年年底，该集团的所有车型都已经有了电气化版本，无论是插电式混合动力车，还是充其量是轻度轻度混合动力车。
对于过去如此依赖柴油发动机的集团——尤其是路虎，其 90% 以上的销售额对应于柴油发动机——这是面对充满挑战的未来的关键变化，尤其是在减少二氧化碳排放方面。
未能达到既定目标会导致罚款迅速达到非常高的水平。 Jaguar Land Rover 将是无法实现规定目标的企业之一，为此已拨出近 1 亿欧元。
尽管在几乎所有系列中都增加了插电式混合动力车型，但这一步骤已经加速。然而，其更实惠且可能受欢迎的插电式混合动力车——路虎发现运动版 P300e 和揽胜极光 P300e——的二氧化碳排放量存在差异，迫使他们停止营销并重新认证。因此，售出的单位数量远低于最初的预期，损害了年终账目。
然而，尽管遭遇了代价高昂的挫折，捷豹路虎对 2021 年仍然保持冷静——尽管账单变得越来越苛刻——因为它将在第一季度末开始销售，这是我们在过去几个月中了解到的所有消息2020 年。
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除了前面提到的路虎发现运动版 P300e 和揽胜极光 P300e 之外，这家英国集团还提高了揽胜星脉 P400e、捷豹 F-Pace P400e、捷豹 E-Pace P300e、路虎卫士 P400e 的标准。汇集到著名的 Range Rover 和 Range Rover Sport，同样是 P400e 版本。
在葡萄牙
2021 年国家预算 (OE 2021) 对混合动力车和插电式混合动力车的财政利益（自主税收）以及适用于它们的 ISV（车辆税）的“折扣”引起了很多争议.
截至 1 月，为了获得 ISV 的好处和最低的发生率（高达 -60%），所有混合动力车和插电式混合动力车的续航里程必须超过 50 公里，二氧化碳排放量低于 50 克/ km，这可能会给不满足这些要求的几种型号的商业生涯带来额外的困难。
就 Land Rover 和 Range Rover 而言，只有它们更大（且更昂贵）的车型似乎被排除在新规则之外，即 Defender 和 Range Rover 以及 Range Rover Sport。
所有其他车型均符合各种批准的前提条件，排放量低于 50 g/km，电动自主性范围从 Jaguar F-Pace 和 Range Rover Velar 的 52-57 公里到 Land Rover Defender Sport 的 62-77 公里、揽胜极光和捷豹 E-Pace。
目的地零
减少二氧化碳排放不仅仅是提高车辆本身的电气化程度——该集团声称在过去 10 年里，其车辆的二氧化碳排放量减少了 50%。捷豹路虎拥有目的地零，一个整体计划，不仅要实现碳中和，而且还寻求将事故和交通拥堵减少到零——在后两种情况下，在很大程度上要归功于先进驾驶辅助系统的发展，这将最终实现全自动驾驶汽车。
回收铝使 JLR 能够大幅减少二氧化碳排放。
为实现碳中和，捷豹路虎一直在实施循环经济原则。在产品创造过程中变得明显的东西，随着再利用和回收利用越来越突出，以及新的可持续材料的应用，同时寻求消除生产过程中产生的残留物。
捷豹路虎实施了多项更具体的铝回收计划，铝是其许多车型中广泛使用的材料。铝不仅可以从报废车辆中回收，还可以从其他来源（如汽水罐）中回收；一种可使二氧化碳排放量减少 27% 的用途。同样在回收领域，与巴斯夫的合作使他们能够将塑料废物转化为用于未来车辆的优质材料。
其工厂所需的能源也越来越多地来自可再生能源。例如，在伍尔弗汉普顿的发动机工厂安装了 21,000 块太阳能电池板。 Jaguar Land Rover 也已经在 Hams Hall 为其越来越多的电动车型生产电池。