汽车平台从未像今天这样灵活。同一平台既适用于小型家庭，也适用于大型 7 座 SUV，可容纳内燃机、电动发动机及其充足的电池。新的吉利前言是这种灵活性的另一个例子。
在其优雅的线条之下——甚至颇为欧式，或者如果它不是由前沃尔沃设计师、第一款 S80 的作者 Peter Horbury 的团队设计的——我们发现了 CMA（紧凑模块化架构）平台，与沃尔沃XC40于2017年首次亮相。
由沃尔沃和吉利共同开发的平台（除品牌外，吉利也是沃尔沃的现任所有者），自XC40以来，已经服务于中国集团其他品牌的多款车型。
除瑞典SUV外，它还为领克所有车型（01、02、03和05型）（2016年创建的中国品牌，定位于吉利和沃尔沃之间）、Polestar 2和吉利星月提供服务。
除了 Lynk & Co 03 和 Polestar 2 两款轿车外，这些车型中的大多数都是跨界车/SUV。就 Polestar 而言，除了是唯一的电动车外，它也可以被视为跨界车，因为其设计中可见 SUV 基因，重点是增加了离地间隙。
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自 2017 年在沃尔沃 XC40 上首次亮相以来，已经基于 CMA 生产了超过 600,000 辆汽车并且肯定不会花费那么多年时间将这个数字翻一番——由此衍生的模型数量仍在继续增长。
吉利前言
最新的 CMA 衍生车型是现已亮相的吉利 Preface，去年推出了同名概念。这是第二款受益于 CMA 的吉利车型，也是一款专为中国国内市场量身定制的轿车。尽管轿车也受到 SUV 发展的威胁——尤其是在美国和欧洲——在中国，它们仍然受到强烈的接受。
它基于紧凑的模块化架构，但中国轿车没有那么紧凑。它实际上在各个方向上都比沃尔沃 S60 大一点，它基于更大的 SPA（可扩展产品架构），它支撑着瑞典品牌的 60 和 90 系列。
它长 4.785 m，宽 1.869 m，高 1.469 m（S60 分别为 4.761 m、1.85 m 和 1.431 m），只有轴距小于瑞典轿车的轴距：2.80 m 对 2.872 m。
即便如此，鉴于中国市场对这一特性的青睐，Preface 的内部配额会比 S60 更慷慨，尤其是在过去，这是可以预期的——只要提到我们的数量庞大就足够了——在中国市场上以扩展变体出售的已知模型。
仍然没有内部图片，但是当它上市时，它将只配备 2.0 升容量的汽油发动机、涡轮增压器和 190 马力和 300 牛米——至少目前是这样。
预计不会在中国以外的市场销售。