路虎发现，是的，它是一辆 SUV！它不是带有塑料外壳和冒险外观的高跟鞋 SUV。它真的是真正意义上的 SUV。
Land Rover 并没有发明这种类型，而是将其整个存在献给了越野车和 SUV。在那个宇宙中，很少有人能比发现更能体现 SUV 的精髓。也就是说，一种多功能车，具有极强的越野能力，但不会为了更多的“民用”用途而牺牲舒适性或可用性。
当然，如今的概念越来越倾向于舒适、精致甚至奢华，而不是实用和越野方面。但请不要误会：Discovery 的功能仍然存在。
新路虎发现。什么新东西？
这个英国品牌的第五代历史车型有很多新奇之处——第一代出现在遥远的 1989 年。主要的新奇之处是铝制硬壳式车身，它是路虎揽胜和揽胜运动版中使用的 D7u 的衍生车型;首次亮相 Ingenium 发动机；而且，尤其是它的新设计——最具破坏性的外观......铝制单体壳的改变——纵梁底盘一劳永逸地消失了——让新车型与其前身相比减轻了大约 400 公斤。这很多，但它并没有使路虎发现成为轻量级的。我们测试的七座 3.0 Td6 接近 2300 公斤——已经包括驾驶员在内，但不包括现有的许多选项（即 100% 电动折叠的第 2 排和第 3 排座椅）。
发现，是你吗？
对我们中的许多人来说，令人震惊的是新设计。前者的野兽派外观——直线和平面——完全符合其目的，并广受好评，已被更复杂、水平和曲线优美的风格所取代。表面的微妙造型、圆角和对水平线的强调与它的前身形成了鲜明的对比。
新标识无缝集成到品牌当前的语言中，在应用于 Discovery“机构”时引起了极大的争议。最终结果证明是不够的，尤其是当他们试图强行整合一直以来的特征元素时——凸起的车顶和不对称的后部。可以看出，这些元素根本不符合新的审美。
结果就在眼前。 Land Rover Discovery 的后部是——我很抱歉这么说，Gerry McGovern，我非常感谢你的工作——一场灾难。
不仅升高天花板的“样品”看起来更像是缺陷而不是坏的，而且后挡板的不对称会产生非常严重的误解——因为第一款摩根 Aero 8 的斜视没有显示出任何类似的东西- 圆角最终打败了后面宽度的感觉，所以在大多数情况下，Discovery 看起来太窄太高了。
并非一切都不好，事实证明，新设计具有空气动力学效率：新发现的 Cx 在 0.33 到 0.35 之间，远好于前代的 0.40。对于具有物理特性的车辆来说，这是一个非凡的价值。
我无敌
抛开美学考虑，当我们爬上车时——相信我，这辆车真的很高——我们感觉好极了。它不仅拥有该细分市场中最吸引人的内饰之一，而且我们享受到了真正提升的驾驶位置，甚至高于奥迪 Q7 等其他大型 SUV——当我们驾驶 Discovery 时，它看起来更像是 Q5。
尽管您的这位抄写员继续偏爱“小型”车型，但驾驶这辆 Discovery 变得更容易接受那些认为最佳和最安全的驾驶位置靠近“云”的人的论点——尽管这是最大的谬论。
由于它的尺寸、它对其他交通的主导观点、我们知道它具有的功能，甚至它使我们与外界隔离的方式，驾驶 Discovery 使我们感到无懈可击，几乎无敌。
瓷器店里的犀牛？离得很远
如果驾驶像 Land Rover Discovery 这样又高又重的东西可以产生航海类比，那就离事实不远了。它非常容易处理——控件很轻但不过分，而且恰到好处。即使是桥接也处于良好水平，使更紧凑的操作相对容易执行——传感器和摄像头也可以提供帮助。
它不仅易于驾驶，而且还是出奇的好操控性——比它的重量和重心所暗示的要好得多。我最终发现自己以意想不到的速度走在更狭窄、蜿蜒的道路上，没有任何抱怨。当然，随着速度的增加，限制出现了，前端以一种非常明显和可控的方式首先让步。
空气悬架有效地控制了身体的运动——即使你在急刹车时感觉很不理想。简而言之，他是天生的雌性动物，远非我们可以预期的笨拙动物，鉴于他的尺寸。
发现是越野的代名词
有了 Discovery，不去探索其历史和传奇的越野能力甚至是有罪的。确实，穿越 ATV 经常使用的小径，有一些陡峭的坡道，并不是骆驼奖杯。但是已经有可能“嗅到”他的能力了。
“途中岩石”模式下的地形响应，空气悬架允许的最大离地高度，28.3 厘米（正常模式下为 21 厘米），然后我去尝试看看是否有足够的迎角、出口和斜坡— 分别为 34 度、30 度和 27.5 度 — 足以攀登该路线陡峭但较短的坡道。安静，一滴汗水——我真的没有，因为当我们不再透过挡风玻璃看到地平线时，焦虑水平往往会上升......
但它必须很容易。新发现配备了真正的越野练习技术。减速器、电子中央差速器，包括前面提到的 Terrain Response 2，它根据地形类型优化各种底盘系统（可通过中控台中的旋转命令进行选择）。我们甚至可以在中央屏幕上监控越野旅行期间底盘（车轮、车轴、差速器）发生的情况。
正确的引擎
无论是在公路上还是越野，发动机一直被证明是一个很好的合作伙伴。没有缩小尺寸——“我们的”发现配备了非常好的和足够的 V6 柴油机，3000 立方厘米，258 马力和 600 牛米。3.0 Td6 的替代品
配备 Ingenium 2.0 SD4 块的 Land Rover Discovery 具有 240 hp 和 500 Nm 的性能，在纸面上，与测试的 3.0 Td6 非常相似。更小的发动机和更低的排放，购买时节省了 14,000 欧元（基本价格），因为 IUC 大幅降低 - 252.47 欧元，而 Td6（2017 年的价值）则高达 775.99 欧元。它的重量也减轻了 115 公斤，大部分压载物都从前轴上卸下，从而带来了动态优势。当然，他们都是二班。
它是处理 2.3 吨重量的绝佳选择，可根据右脚的口味提供大量扭矩，将 Discovery 坚定地推向地平线。
伴随它的是现在几乎无处不在的 ZF 八速自动变速器——我没有提到这一点。毫无疑问，它是当今最出色的变速器之一，为无数不同品牌的车型配备，并且与其他应用一样，它与 Discovery 的 V6 非常配合。
3.0 V6？必须花费
不难猜测官方的 7.2 升/100 公里至少是……乐观的——11、12 升是常态。在越野之旅中，它的油量超过了 14 升。低于 10 是可能的，但我们必须小心对待油门，不要进入交通。
更舒适的内饰
如果外面有争议，里面是一个非常愉快的地方。我们享受高水平的空间和舒适度、优质材料——实木和所有材料，并与整体完美融合——以及许多甚至许多存储空间。并非一切都是完美的——从编辑质量中可以感受到英国血统。
在更退化的地板上可以听到一些寄生噪音，其中一个储藏室巧妙地隐藏在气候控制装置后面，有时拒绝打开。没什么戏剧性的，但这些细节我们现在在价格只有 1/4 的汽车中几乎找不到。
地形响应突出显示。
仅仅降低飞行体验还不够——加热方向盘和座椅、一流的 Meridian 音响系统、扶手下宽敞的冷藏室和全景天窗。我们单位的家庭用途得到了第三排座位的补充，使最大容量达到七个。
仿佛魔法一样，即使是在驾驶座上，只需轻触中央屏幕上的按钮，就可以折叠第二排和第三排的所有座椅。我们可以用同样的方式把它们放回原位，即使头枕没有回到原来的位置。在第三排，空间也非常合理，通道也是如此，这与许多声称拥有七个座位的提议相反。
第三排座椅的后备箱稍微缩小了一点，但是当折叠起来时，你可以拿走所有东西，或者几乎所有东西——对于喜欢搬家的人，或者宜家抢劫，发现是完美的，比福特全顺更有趣。
第二排带有特定的气候控制
发现还是房子，这是个问题
我们从一开始就知道，因为它是汽车，最重要的是，因为它背后的发动机，它不会是一辆便宜的汽车。七座 Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE 的基本价格从 100,000 欧元起，并且略有变化——请注意，在西班牙，就在隔壁，起价为 78,000 欧元。但是我们的 HSE 附带了几个可选包（见列表）。
投资房子可能更有意义，但俗话说，不是给想要的人，而是给有能力的人。有了 Discovery，我们可以将商务与娱乐相结合，并在后面带回家，因为它可以牵引 3500 公斤 - 只有真正的 SUV 才能做到。
因此，尽管价格昂贵，Discovery 最终还是将一系列在该细分市场中难以找到的品质结合在一起。
