在过去十年中，C 级轿车一直是梅赛德斯-奔驰最畅销的车型。自 2014 年以来，目前这一代 W205 已累计销售超过 250 万辆（轿车和面包车之间）。新的重要性梅赛德斯-奔驰 C 级 W206因此，这是无可争议的。
该品牌现在提高了新一代的标准，包括 Limousine（轿车）和 Station（厢式货车），它们将从营销一开始就上市。这将很快从 3 月底开始，随着订单的开放，第一批设备将在夏季交付。
这种模式的全球重要性是明确的，其最大的市场也是世界上最重要的市场之一：中国、美国、德国和英国。与目前的情况一样，它将在多个地点生产：德国不来梅；中国北京;和南非的东伦敦。是时候发现一切带来新事物的事物了。
发动机：全电动，全4缸
我们从引起最多讨论的话题开始，讨论新的 C 级 W206，它的引擎。这些将完全是四缸发动机——直到全能 AMG——而且它们都将实现电气化。作为德国品牌销量最高的车型之一，新款 C-Class 将对二氧化碳排放账户产生重大影响。为该车型通电对于减少整个品牌的排放至关重要。
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所有发动机都将配备 48 V 轻度混合动力系统（ISG 或集成启动发电机），包括一个 15 千瓦（20 马力）和 200 牛米的电动机。轻度混合动力系统功能，如“空转”或减速和制动时的能量回收.它还保证启动/停止系统的运行更加平稳。
除了轻度混合动力版本外，新的 C-Class W206 将采用不可避免的插电式混合动力版本，但它不会像一些竞争对手一样拥有 100% 电动版本，这主要是因为配备了 MRA 平台它不允许 100% 的电动动力系统。
至于内燃机本身，基本上有两种。这米 254汽油有两种变体，1.5 升（C 180 和 C 200）和 2.0 升（C 300）容量，而OM 654 M柴油只有 2.0 升（C 220 d 和 C 300 d）的容量。两者都是 FAME 的一部分……不，它与“名气”无关，而是“模块化引擎家族”或“模块化引擎家族”的首字母缩写词。自然地，它们承诺更高的效率和……性能。
在这个发射阶段，发动机的范围分布如下：
- C 180：170 hp 5500-6100 rpm 和 250 Nm 1800-4000 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.2-7.2 l/100 km 和 141-163 g/km；
- C 200：204 hp 5800-6100 rpm 和 300 Nm 1800-4000 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km 和 143-163 (149-168) g/；
- C 300：258 hp 5800 rpm 和 400 Nm 2000-3200 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.6-7.4 l/100 km 和 150-169 g/km；
- C 220 d：4200 rpm 时为 200 hp，1800-2800 rpm 时为 440 Nm，油耗和二氧化碳排放量为 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km 和 130-148 (134 -152) g/km；
- C 300 d：4200 rpm 时为 265 hp，1800-2200 rpm 时为 550 Nm，油耗和二氧化碳排放量为 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km 和 131-148 (135 -152) g/km；
括号内的数值是指van版本。
C 200 和 C 300 也可以与 4MATIC 系统相关联，也就是说，它们可以有四轮驱动。 C 300 除了 20 hp 和 200 Nm ISG 48 V 系统的零星支持外，还具有仅适用于内燃机的超增压功能，可暂时再增加 27 hp (20 kW)。
几乎 100 公里的自治
我们发现最大的新闻是插电式混合动力版本，因为宣布了 100 公里或非常接近（WLTP）的电力自治。由于使用了更大的电池，第四代电池容量显着增加，功率为 25.4 kWh，几乎是前代产品的两倍。如果我们选择 55 kW 直流 (DC) 充电器，电池充电时间不会超过 30 分钟。
目前，我们只知道汽油版的细节——柴油插电式混合动力版将在稍后推出，就像当前一代一样。这结合了具有 200hp 和 320Nm 的 M 254 版本，以及 129hp（95kW）和 440Nm 最大扭矩的电动机——最大组合功率为 320hp，最大组合扭矩为 650Nm。
在电动模式下，它允许循环速度高达 140 公里/小时，减速或制动时的能量回收也增加到 100 千瓦。
另一个大新闻涉及“整理”后备箱中的电池。告别在这个版本中干扰如此之多的步骤，我们现在有一个平坦的地板。即便如此，与其他仅配备内燃机的 C 级轿车相比，行李舱的容量有所下降——在厢式货车中，它的容量为 360 升（比其前身多 45 升），而仅燃烧的版本为 490 升。
无论是豪华轿车还是车站，C 级插电式混合动力车都标配后空气（自调平）悬架。
再见人工收银员
全新梅赛德斯-奔驰 C-Class W206 不仅告别了四缸以上的发动机，也告别了手动变速箱。只有新一代 9G-Tronic 九速自动变速箱上市。自动变速器现在集成了电动机和相应的电子管理系统，以及自己的冷却系统。这种集成解决方案节省了空间和重量，同时提高了效率，机械油泵的输送量减少了 30%，这是变速箱和电动辅助油泵之间优化相互作用的结果。
进化
虽然机械章节有很多新奇之处，但在外观设计方面，重点似乎一直在进化上。新C级保持了后轮驱动与纵向前置发动机的典型比例，即较短的前跨度、后排乘客舱和更长的后跨度。可用的轮辋尺寸范围从 17" 到 19"。
在“Sensual Purity”的语言下，该品牌的设计师试图尽量减少车身线条的丰富性，但即便如此，仍然有一个或另一个更多“华丽”细节的空间，例如引擎盖上的凸起。
对于细节的粉丝来说，梅赛德斯-奔驰C级车的引擎盖上第一次不再有星形符号，所有这些都在格栅中间有一个大的三尖星。说到这一点，将提供三种变体，具体取决于所选的设备系列——base、Avangarde 和 AMG Line。在 AMG Line 上，网格布满了小三尖星。同样是第一次，后部光学元件现在由两部分组成。
内陆，革命更大。新的 C 级 W206 采用与 S 级“旗舰”相同类型的解决方案，突出了仪表板设计——顶部是圆形但扁平的通风口——以及两个屏幕的存在。一个水平用于仪表板（10.25 英寸或 12.3 英寸），另一个用于信息娱乐的垂直 LCD（9.5 英寸或 11.9 英寸）。请注意，这现在略微向驾驶员倾斜 6º。
更多空间
新 C 级 W206 的简洁外观不会让您乍一看它几乎在所有方向上都在增长，但幅度不大。
它长 4751 毫米（+65 毫米），宽 1820 毫米（+10 毫米），轴距为 2865 毫米（+25 毫米）。另一方面，高度略低，高 1438 毫米（-9 毫米）。厢式货车与其前身相比也增加了 49 毫米（与豪华轿车的长度相同），高度也减少了 7 毫米，达到 1455 毫米。
外部措施的增加反映在内部配额上。腿部空间在后部增加了 35 毫米，而肘部空间在前部增加了 22 毫米，在后部增加了 15 毫米。豪华轿车的高度空间增加了 13 毫米，车站的高度增加了 11 毫米。在轿车的情况下，行李箱与前身一样保持在 455 升，而在厢式货车中，它增加了 30 升，最高可达 490 升。
MBUX，第二代
新款梅赛德斯-奔驰 S 级 W223 去年推出了第二代 MBUX，因此您只会期待它与其他车型的渐进式集成。就像 S-Class 一样，新 C-Class 继承了许多功能。
突出显示名为 Smart Home 的新功能。家庭也变得“更智能”，第二代 MBUX 使我们可以在自己的汽车上与自己的家进行互动——从控制照明和供暖，到知道有人何时在家。
“嘿梅赛德斯”或“你好梅赛德斯”也进化了。某些功能不再需要说“Hello Mercedes”，例如当我们想打电话时。如果船上有几个乘客，您可以将他们区分开来。
与 MBUX 相关的其他新闻与通过指纹访问我们的个人帐户、（可选）增强视频有关，其中有一个附加信息叠加到我们可以在屏幕上看到的相机捕获的图像（来自交通标志到方向箭头到端口号），以及远程更新（OTA 或无线）。
最后，还有一个可选的平视显示器，可在 4.5 m 的距离投射 9" x 3" 的图像。
以安全和舒适的名义提供更多技术
正如您所料，与安全性和舒适性相关的技术并不缺乏。来自更高级的驾驶助手，例如 Air-Balance（香水）和 Energizing Comfort。
一项脱颖而出的新技术是Digital Light，即应用于前照灯的技术。每个前照灯现在有 130 万个微镜，可以折射和引导光线，这意味着每辆车的分辨率为 260 万像素。
它还具有附加功能，例如能够在道路上投射指南、符号和动画。
机壳
最后但并非最不重要的一点是，接地连接也得到了改进。前悬架现在采用四臂方案，后悬架采用多臂方案。
梅赛德斯-奔驰表示，无论是在公路上还是在滚动噪音方面，新悬架都能确保高水平的舒适性，同时确保敏捷性，甚至是驾驶乐趣——我们将尽快证明这一点。我们可以选择使用运动悬架或自适应悬架。
在敏捷章节中，在选择定向后轴时，可以提高这一点。尽管不允许像新款 W223 S-Class 那样的极端转弯角度（最大 10º），但在新款 W206 C-Class 中，宣布的 2.5º 允许转弯直径减少 43 cm，达到 10.64 m。转向也更直接，只有 2.1 圈，而没有转向后轴的版本则为 2.35 圈。
