EQ 系列将于今年生效，紧凑型梅赛德斯-奔驰 EQA具有最大销售潜力的型号之一，尽管其价格很高，在我国起价约为 50,000 欧元（估计价值）。
宝马和奥迪以他们的首批 100% 电动车型更快地进入市场，但梅赛德斯-奔驰希望在 2021 年以不少于四款来自 EQ 家族的新车重新夺回市场：EQA、EQB、EQE 和 EQS。按时间顺序——以及细分规模——第一个是 EQA，我本周有机会在马德里进行了简短的介绍。
首先，我们来看看它与 GLA（共享 MFA-II 平台的内燃机跨界车）在视觉上的区别，几乎所有的外部尺寸，加上轴距和地面高度，200 毫米，通常是 SUV。换句话说，我们还没有面对第一辆专门为电动汽车开发的平台的梅赛德斯，这只会在今年年底出现，具有 EQS 的顶级范围。
在梅赛德斯-奔驰 EQA 的“鼻子”上，我们有黑色背景的封闭式格栅和位于中心的星星，但更明显的是连接日间行车灯的水平光纤带，两者的 LED 大灯前后两端。
在后部，车牌从后挡板向下延伸到保险杠，注意到光学系统内部的小蓝色调，或者已经需要更多关注的前保险杠下部的活动百叶窗，它们在那里时关闭不需要冷却（这比配备内燃机的汽车要少）。
相同但也不同
标准悬架始终是四轮独立的，后部有一个多臂系统（可选地，可以指定自适应电子减震器）。关于 GLA，对减震器、弹簧、衬套和稳定杆进行了新的调整，以实现与其他内燃机版本相似的道路性能——梅赛德斯-奔驰 EQA 250 比 GLA 220 重 370 公斤d 具有同等效力。
事实上，梅赛德斯-奔驰 EQA 的动态测试集中在这些底盘调整上，因为正如 Jochen Eck（梅赛德斯-奔驰紧凑型模型测试团队的负责人）向我解释的那样，“空气动力学几乎可以完全微调，一旦该平台多年来已经进行了大量测试并推出了多个机构”。
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梅赛德斯-奔驰 EQA 250 的驾驶体验发生在西班牙首都，在 1 月初的雪过去之后，道路被剥光了白色的毯子，这让马德里的一些人一直在玩得很开心Paseo de Castellana 在滑雪板上。同一天通过公路连接两个伊比利亚首都需要1300公里，但最安全的旅行方式（没有机场或飞机......）并考虑到触摸，进入，坐着和引导新EQA的可能性，努力是值得的。
组装中的坚固印象是在机舱中创造的。在前面，我们有两个平板电脑屏幕，每个 10.25 英寸（入门版为 7 英寸），水平并排排列，左侧的一个具有仪表板功能（左侧的显示屏是瓦特表而不是功率计）仪表旋转，当然）和信息娱乐屏幕右侧的一个（那里有一个可视化充电选项、能量流和消耗的功能）。
值得注意的是，在较大的 EQC 中，中控台下方的通道比应有的要大，因为它设计用于接收变速箱（在配备内燃机的版本中），这里几乎是空的，而五个通风口带有著名的飞机涡轮空气。根据版本的不同，可能会有蓝色和玫瑰金贴花，并且前排乘客前面的仪表板可以背光，这是梅赛德斯-奔驰的首次。
更高的后地板和更小的行李箱
66.5千瓦时的电池安装在汽车地板下方，但在第二排座椅区域更高，因为它被放置在两个叠加层中，这在紧凑型SUV的乘客舱中产生了第一次变化.后排乘客的腿/脚处于稍高的位置（它的优点是使该区域的中央隧道较低，或者即使没有，它周围的地板似乎也较高）。
另一个不同之处在于行李厢的容积为 340 升，比 GLA 220 d 少 95 升，例如，因为行李厢地板也必须升高（下方是电子元件）。
可居住性没有更多差异（意味着五个人可以旅行，中央后排乘客的空间更有限）并且后排座椅靠背也以40:20:40的比例向下折叠，但大众ID.4-a潜在的竞争对手——显然在内部更宽敞和“开放”，这是因为它是在一个专门的电动汽车平台上从头诞生的。另一方面，梅赛德斯-奔驰EQA在内饰方面具有更好的整体质量。
机上福利
如果我们考虑尺寸（如果我们考虑到它的价格，情况就不那么真实了……），司机在这个细分市场的汽车中有一系列不寻常的特权。语音命令、具有增强现实功能的平视显示器（选项）和具有四种演示类型（现代经典、运动、渐进式、谨慎）的仪表。另一方面，颜色会随着驾驶而变化：例如，在能量加速时，显示会变为白色。
就在入门级，奔驰EQA已经拥有带自适应远光灯辅助的高性能LED大灯、电动开合尾门、18英寸合金轮毂、64色氛围灯、车门双杯、豪华座椅四个方向可调腰部支撑、倒车摄像头、多功能皮革运动方向盘、MBUX 信息娱乐系统和具有“电动智能”的导航系统（警告您在编程的旅程中如果需要停下来装载，它会指示充电站并根据每个站点的充电功率指示必要的停止时间）。
加载 EQA
车载充电器功率为11千瓦，5小时45分钟可充电10%至100%（三相Wallbox或公共电台）的交流电（AC）；或 10% 到 80% 的直流电（DC，最高 100 kW），电压为 400 V，30 分钟内的最小电流为 300 A。热泵是标准配置，有助于将电池保持在理想的工作温度附近。
前轮驱动或4×4（后）
在方向盘上，轮辋较厚，下部被切断，有用于通过减速调节能量回收水平的选项卡（左侧增加，右侧减少，级别为 D+、D、D- 和 D– ，按最弱为最强），当电动机开始用作交流发电机时，它们的机械旋转被转换为用于为电池充电的电能 - 保修期为八年或 160 000 公里 - 而汽车在行驶中。
今年春天开始销售时，梅赛德斯-奔驰 EQA 将仅提供 190 马力（140 千瓦）和 375 牛米的电动机和前轮驱动，这正是我手中的版本。它安装在前桥上，为异步式，紧靠固定齿轮传动、差速器、冷却系统和电子设备。
几个月后，一个 4×4 版本问世，它增加了第二台发动机（在后部，同步），累积输出等于或大于 272 马力（200 千瓦），并且将使用更大的电池（除了一些改进空气动力学的“技巧”），因为射程扩展到 500 多公里。两个车桥传递的扭矩变化自动调节和调整，最高每秒 100 次，尽可能优先考虑后轮驱动，因为这种发动机效率更高。
仅用一个踏板驱动
在最初的几公里内，EQA 在车上的沉默令人印象深刻，即使以已经非常高的电动汽车标准来衡量也是如此。另一方面，值得注意的是，汽车的运动会根据所选的恢复水平发生很大变化。
在 D– 中用“单踏板”（油门踏板）练习驾驶很容易，所以一点点练习可以让你管理距离，这样只需松开右踏板就可以完成制动（在这种更强的水平上并不奇怪）如果乘客在这样做时轻轻点头）。
我们很快就有机会试用的单位。
在可用的驾驶模式（Eco、Comfort、Sport 和 Individual）中，最有活力和乐趣的模式当然是 Sport，尽管梅赛德斯-奔驰 EQA 250 不是为异常加速而设计的。
和电动车一样，射速高达70公里/小时，但0到100公里/小时的时间为8.9s（比GLA 220d的7.3s慢），最高时速仅为160 公里/小时——与 220 d 的 219 公里/小时——你可以看出它不是赛车（两吨的重量并不容易）。如果您希望实现不远低于承诺的 426 公里 (WLTP) 的自主权，那么以舒适或环保驾驶会更好。
转向证明足够精确和交流（但我希望模式之间有更大的差异，尤其是运动，我发现它非常轻），而刹车比某些电动汽车有更直接的“咬合”。
悬架无法隐藏电池的巨大重量，感觉它的反应比带有内燃机的 GLA 稍微干燥一些，即使它在维护不良的沥青上不会被认为不舒服。如果是这样，选择舒适或环保，您就不会太吃惊。
技术规格
| 梅赛德斯-奔驰 EQA 250 | |
|---|---|
| 电动马达 | |
| 位置 | 横锋 |
| 力量 | 190 马力（140 千瓦） |
| 二进制 | 375 牛米 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 66.5 千瓦时（净） |
| 单元/模块 | 200/5 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 带传动比的变速箱 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：与多臂类型无关。 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向/直径车削 | 电力援助； 11.4米 |
| 转向圈数 | 2.6 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.463 米 x 1.849 米 x 1.62 米 |
| 轴间 | 2.729 米 |
| 树干 | 340-1320 升 |
| 重量 | 2040公斤 |
| 轮子 | 215/60 R18 |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 160 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 8.9s |
| 综合消费 | 15.7 千瓦时/100 公里 |
| 综合二氧化碳排放量 | 0 克/公里 |
| 最大自主权（组合） | 426 公里 |
| 加载中 | |
| 充电次数 | 10-100% 交流电，（最大）11 千瓦：5 小时 45 分钟； 10-80% 直流，（最大）100 kW：30 分钟。 |