我们最近报告了欧洲运输与环境联合会 (T&E) 对汽车行业遵守其 95 克/公里二氧化碳排放目标的研究结果。
在同一项研究中，T&E 展示了每个汽车集团和/或制造商在 2020 年上半年获得的二氧化碳排放值，以及他们距离目标的距离（取决于您的观点）年底。
现在，已经是今年最后一个季度的年中，汽车行业正在急于采取行动，以确保年底排放法案到位，以避免巨额罚款。请记住，每售出一辆汽车，每多售出一克二氧化碳，罚款是 95 欧元——它们很快就会达到过高的价值。
捷豹路虎将无法交付
捷豹路虎已经可以看到这种情况。近日，在上次公布财报时，集团首席财务官 Adrian Mardell 在回答投资者提问时宣布，捷豹路虎已经预留了 9000 万英镑（约合 1 亿欧元）来支付这笔款项。它预计支付的罚款。
今年，我们看到捷豹路虎推出了几款插电式混合动力车，它们应该会在年底前为减少排放做出决定性的贡献。然而，他们被迫暂停了其中两款车型的销售，很快将暂停销售该集团所有插电式混合动力车中最实惠、最具商业潜力的两款车型：路虎发现 PHEV 和揽胜极光 PHEV。这两种型号暂停商业化的原因与官方二氧化碳排放量的差异有关，这迫使重新认证。所有这些导致到达街道的单位数量要少得多。
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今年上半年末，捷豹路虎距离目标13g/km，距离目标最远。现在的目标是在年底之前尽可能缩短这个时间间隔——利用新插电式混合动力车的推出——但阿德里安·马德尔本人表示，今年捷豹路虎将无法实现目标排放量，这一目标只能在 2021 年实现。
一起我们会赢
EC（欧洲共同体）允许制造商达到雄心勃勃的 95 g/km 的各种措施中，其中之一是能够联合起来，以便一起计算排放量更有利。也许这些协会中最著名的是 FCA 和特斯拉之间的协会，前者向后者支付了丰厚的报酬（三年合同）——它甚至在柏林建造了 4 号超级工厂。
它是最著名的，但不是唯一的。马自达与丰田和大众汽车集团合作，上汽集团是这家德国巨头的中国合作伙伴，在一些欧洲市场销售 MG 品牌（目前是一个拥有全系列电动汽车的中国品牌）。但还有更多……
近日有消息称，本田将加入 FCA 和特斯拉，以便他们的二氧化碳排放量与其他两个的排放量一起计算。所有这些都是为了确保符合目标，尽管本田今天的范围有混合动力方案（不是插电式），甚至是电动方案，本田 E。
也福特加入沃尔沃汽车（它在过去拥有，奇怪的是）。这个美国品牌最近在电气化方面投入了大量资金，并取得了优异的成绩，其中 Kuga PHEV 在商业上取得了成功。他将是福特实现目标的主要负责人之一。然而，最近宣布了因火灾风险而召回 Kuga PHEV 的活动，这迫使其暂时停止销售插电式混合动力车，损害了制造商的目标。
为什么要加入沃尔沃汽车？这家瑞典制造商是少数几个已经保证遵守其减排目标并以相当可观的幅度（目标是 110.3 克/公里，但记录已经达到 103.1 克/公里）的制造商之一——其插电式混合动力车已经取得了相当大的商业成功。其他似乎也保证实现二氧化碳目标的公司是 PSA 集团、宝马集团和雷诺集团。